jueves, 2 de enero de 2014

ANEXO: Randon Semirremolque Carreton 3 ejes.

Importante apuesta de Random para la producción local, se trata de un semirremolque tipo carretón de 3 ejes ideal para el transporte de cargas indivisibles.
Las cada vez más notorias diferencias entre las normativas argentinas y brasileras en materia de transporte, impulsa a que diversos fabricantes opten por la producción en nuestro país de equipamentos que cubran las necesidades propias de nuestro mercado.



Lugar de producción: Ruta Provincial 16, Km 4,5, Alvear, prov. de Santa Fe.
Tipo: Semirremolque carretón playo de 3 ejes.
Bastidor: Chasis construido en acero estructural, perfil "I" con travesaños pasantes.
Plataforma de carga: Construcción en chapa de acero al carbón, con soldadura MIG/MAG. Piso de madera de 2" abulonado sobre perfiles laterales y travesaños. Faldón lateral.
Suspensión: Marca Suspensys.
Configuración 3 ejes con capacidad de carga de 39 toneladas, trasera tipo balancín, con soportes estampados y elásticos de 3 1/2". Con levante neumático del 1er eje.
Ejes: Marca Suspensys de 13 toneladas de carga cada uno, con mazas de disco.
Llantas: 13 llantas de acero, 8,25x22,5" de disco.
Acople: Para tractor frontal 6x4, perno rey embridado de 2" marca Jost.
Patas de apoyo: Manuales telescópicas.
Instalación eléctrica: 24v, ficha de 7 puntos, luces con disposición según decreto 779/95 Arg.
Frenos: Marca Master/Meritor, pulmones de 30x24" actuados por S cam.
Zapatas Q Plus de 16 1/2 x 8". Freno de estacionamiento y emergencia con pulmones tipo Spring Brake en los dos ejes traseros, según Decreto 779/95 Arg.
Pintura: Amarillo.
Accesorios: Paragolpes fijo, guardabarros de acero con protección de neumáticos, porta auxilio para 1 neumático en el cuello de la unidad, Rampas traseras accionadas por resorte.
Carga recomendada: Cargas indivisibles.
Opcionales: Ensanchadores laterales de 100/200 o 300 mm.

Dimensiones:
Largo total:                                    14 metros.
Largo plataforma de carga:              6 metros.
Ancho externo:                               2,60 metros.
Altura de la plataforma de carga:     1,13 metros.
Distancia entre ejes 1 y 2:               1,37 metros.
Distancia entre ejes 2 y 3:               1,35 metros.
Altura libre al suelo:                        0,54 metros.
Altura del perno rey:                       1,30 metros.
Tara estimada con cubiertas:            9700 Kg.
Carga legal estimada:                     25000 Kg.

miércoles, 6 de noviembre de 2013

Materfer BU 1116 LE

El único intento más o menos serio de un colectivo propulsado a GNC medianamente masivo y de una empresa de origen argentino. Carrocería modelo "Águila" de laterales de Chapa Galvanizadas Soldadas a la Estructura. Cartel Indicador de Destino con leds de Programación Electrónica. Rampa para Discapacitados Manual o Automática. Iluminación Interior con leds de Bajo Consumo.
Pasajeros Sentados: 33 a 37, Pasajeros Parados: 59 a 54, Pasajeros en Total: 92 + el chofer. 2 Puertas laterales.

Lugar de fabricación: ?

Inicio de fabricación: 2013?
Fin de fabricación: 20XX?
Origen: Argentina

MOTOR FPT: Cursor 8 CNG
6 Cilindros
Sist. de Inyección Secuencial Multipunto.
Inyección Electrónica (Extra Euro V).
POTENCIA Máxima (KW RPM): 200 (268 HP) @ 2000
Torque máximo (Nm RPM) 1100 @ 1100 - 1650
Cilindrada (Cm3): 7800
Eje directriz DANA SPICER.
Transmisión ALLISON TORQMATIC, Automática T310R con retardador.
Eje delantero DANA SPICER E 1462W.
Trocha: 2095 mm. Capacidad máx.: 6625 kg.
Eje Trasero DANA SPICER. Modelo Heavy S25-171.
Trocha: 1830 mm. Capacidad máx.. 10500 kg.
Relación diferencial 6,14 / 6,14 / 1
Tanques GNC - Capacidad de Gas (litros): 800. Autonomía: 600 Km.

MOTOR FPT NEFN60: ENT-G-Tector
6 Cilindros
Sist. de Inyección Secuencial Multipunto.
Inyección Electrónica (EXTRA EURO V).
POTENCIA MÁXIMA 147 KW (197 HP) a 2700 rpm.
TORQUE MÁXIMO 650 Nm a 1250
Cilindrada (Cm3): 5900
Eje directriz DANA SPICER.
Transmisión ALLISON TORQMATIC, Automática T270R, opción retardador.
Eje delantero DANA SPICER E 1462W.
Trocha: 2095 mm. Capacidad máx.: 6625 kg.
Eje trasero DANA SPICER. Modelo 23060 S
Trocha: 1850 mm. Capacidad máxima: 10.500 kg.
Relación Diferencial: 5,57/1
Tanques GNC Capacidad de Gas: 600 Lts. Autonomía: 600 Km.

Frenos a aire comprimido de tambor. Marca: DANA SPICER.
Diámetro: 381 mm. Sist.: Neumático. Freno de Serv.: De aire, ef. directo, doble circuito.
Freno de Estac.: Spring-Brake con liberación neumática.
Diámetro de llantas: 571,5 mm.
Neumáticos radiales. Medidas: 275 / 80R / 22,5’’.
Dirección Hidráulica Marca ZF 8095.
Suspensión Neumática Delantera: con dos pulmones de aire. Dos amortiguadores.
Suspensión Trasera: con cuatro barras tensoras. Cuatro pulmones de aire. Cuatro amortiguadores.
Sistema Eléctrico 24V. Baterías: 2 x 12V en serie 160Ah. Alternador: 70A 28V.
Piso bajo (Low Entry): 80,7% de Superficie para pasajeros parados en baja.
Dos puertas dobles - Una delantera y una central cercana al eje trasero.
DIMENSIONES
Largo (mm): 11.230
Ancho (mm): 2.600
Alto (mm): 3.064

lunes, 4 de noviembre de 2013

Mercedes-Benz OF 1214 G

La marca de la "estrella de tres puntas" tuvo el privilegio de que en los albores de la década del 80' construya el primer colectivo del país propulsado con Gas Natural Comprimido (incluso antes que los OH 1314 y 1316, siendo éstos sucesores).
Quizá por la ya acuciante inflación y problemática energética en la que en un futuro cercano se veía la posibilidad de alimentar a los vehículos por GNC o por una estricta decisión de mercado; éste era el prototipo de chasis OF 1214 fue producido por Cametal con el modelo de carrocería "Nahuel II U".
Al tiempo, circuló en las líneas 162 y posteriormente la 7, en ese orden. Pero posteriormente partió hacia la línea 502 de la ciudad bonaerense de Campana (su último destino antes de desaparecer. Fue después de la caducidad de la 7, hacia 1998-99) y en la actualidad no se conoce su paradero. Imagen gentileza de Osvaldo S. Abner y Alejandro Scartaccini.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Partido de la Matanza, Provincia de Buenos Aires

Comienzo fabricación: 1984/5
Fin de Fabricación: 1984/5

Motor: M 366
Ciclo: Otto cuatro tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.
Ubicación: trasero
Cilindrada (cm3): 5.958
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de Compresión: 12 a 1.
Potencia (HP/RPM): 145 @ 2.800
Par Motor (mKg/RPM): 43 @ 1.600
Refrigeración: circulación forzada de agua por termostato y bomba de agua centrífuga
Filtro de combustible: Microesferas de bronce prensado
Combustible: G.N.C.
Sistema de alimentación: por depresión
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Regulador de presión: Tartarini- Super + Piu.
Mezclador de Gas: Rodagas - M 950 G
Limitador de RPM: Bosch de comando mecánico
Tracción: 4x2 Trasera
Caja de cambio: G 3/40 5/7,5 (opcional G 3/36 5/8,98)
Velocidades: 5 + 1 retroceso
Capacidad Combustible (litros): 210
Sistema de enfriamiento (litros): 25
Caja de cambio (litros): 5
Diferencial (litros): 5
Dirección (litros): 3,25
Cárter (máximo/mínimo) (Litros): 14/10
Filtro de aceite (litros): 2,5
DIMENSIONES
Largo (mm): 9220
Ancho (mm): 2380
Distancia entre Ejes (mm): 4570
Trocha Delantera (mm): 1986
Trocha Trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 1650
Voladizo trasero (mm): 2600
Peso máximo admisible eje delantero (Kg): 5000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg): 7600
Peso máximo admisible total (Kg): 12000
Frenos: A aire, circuito independiente para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: sobre las ruedas traseras.
Freno de servicio: accionamiento a aire con válvula de doble circuito.
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Suspensión Delantera: Ballestas, amortiguadores
Suspensión Trasera: Ballestas, amortiguadores, barra estabilizadora
Eje delantero: VL 3/7 D:5
Eje trasero: hipoide HL 4/24 D 7,6/40:7 (opcional 48:7). Piñón y corona: 40:7 (opcional 48:7)
Desmultiplicación: 5,174 (opcional 6,857)
Llantas: de disco 7.00 x 20''
Neumáticos: 9.00 x 20'' 14PR
Generador Eléctrico: 12V. Alternador 14V 55A. Batería: 1x12V 180Ah. Motor de arranque: 12V 3,5KW.

Cantidad: ¿1?

sábado, 2 de noviembre de 2013

Iveco CC 170E24

Casi como una novedad para las fiestas de fin de año y después de un tiempo importante en el cual no hubo mayores novedades, Iveco comienza la producción del cual debería ser naturalmente, el sucesor del CC170E22.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: diciembre de 2012
Término de Fabricación: 201X
Origen: Italia
Cabina: camión sobre bastidor de dos puertas, abatible 60 grados; simple o dormitorio.
Chasis: Tipo de construcción escalera, con dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros.

Motor: F4A Tector
Norma anticontaminación:
Ciclo: Diesel cuatro tiempos turbocomprimido
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 6450
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 103 x 129
Válvulas por cilindro: 4?
Relación de Compresión: 16,3:1
Potencia (CV DIN): 240
Régimen (r.p.m): 2600
Par Motor (mKg): 67
Régimen (r.p.m): 1600
Refrigeración: líquida (agua)
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección directa Bosch lineal con regulador de velocidad y bomba alimentadora incorporados.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Sachs monodisco en seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-5206 A 2870.9
Velocidades: 6 sincronizadas
Relación: 1era: 9,01 / 2da: 5,27 / 3ra: 3,32 / 4ta: 2,04 / 5ta: 1,36 / 6ta: 1,00. M.A.: 8,36
Eje Delantero: Iveco 5872 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite.
Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Capacidad máxima (kg): 6600
Eje trasero: Rockwell MERITOR MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 4,88 - baja 6,65.
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (solo versión tractora = T) y barra estabilizadora. Capacidad máxima: 11500 kg.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual. Freno motor inteligente: válvula de salida al turbo con accionamiento neumático de pie.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dimensiones (mm) 
170E24
Distancia entre ejes (mm): 4815 / 3690
Largo Total (mm): 8385 / 6223
Ancho (mm): 2454
Altura (mm): 3106
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Espacio libre eje delantero (con carga) 280
Espacio libre eje trasero (con carga) 213
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 2280 / 1243
Radio de giro (dirección) (mm): 7400 / 6700
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120
Posición de la 5ª rueda (mm): 1350 - 500
Peso en orden de marcha (kg): 4940 / 5030
Eje delantero (kg): 3060 / 3120
Eje trasero (kg): 1880 / 1910
Peso total a tierra (kg): 17000
Capacidad máxima de tracción (kg): 40000
Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 280.
Cárter de aceite con filtro: 21
Caja de cambios: 9
Dirección hidráulica: 3
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 18
Sistema de refrigeración: 23
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 ajugeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: 10.00 x 20.00 R20 / 11.00 x 20.00 R20 / radiales sin cámara 275/80 R22,5" (opc. 295/80 R22.5").
Capacidad máxima delantera / trasera (std): 6500 kg. / 11600 kg
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2 x 12V 110Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24 V 5 kW. Alternador: 28V 70A. Llave de corta corriente batería opcional.

Velocidad máxima (km/h): 100 con 40 Tn de peso.
Pendiente máxima (con 17 tn de peso): 42,5%
Pendiente mínima (con 40 tn de peso): 18%

Cantidad: 1 (a diciembre de 2013)

viernes, 1 de noviembre de 2013

Documentos motores Deutz FL 913.

Gracias al aporte de Jose Luis, editor de CocheArgentino, tenemos en nuestras manos el folleto de la gama de motores Deutz de la familia 913.
Dicha familia estaba compuesta por el F3L 913, F4L 913, F5L 913 y F6L 913 y BF6L 913.
Mientras que los motores de 3 y 5 cilindros eran comunes en máquinaria agrícola e implementos industriales, los demás formaron parte de nuestra industria de camiones, una breve descripción de que modelos montaba cada motor:
F4L 913: Deutz Agrale Dynamic y opcional en Ford F-100 desde 1978 hasta 1984.
BF 4L 913: Deutz Agrale Stark
F6L 913: Dodge DD-900, El Detalle OA 101, y opcional en el Ford F-7000 desde 1978 hasta 1984.
BF 6L 913: Dodge DD-1000 y opcional en El Detalle OA 101.
Con ustedes el folleto:


 

sábado, 26 de octubre de 2013

Agrale 8.5



Primer minibús de origen brasilero en ser "fabricado" (por así decirlo) en suelo argentino (obviamente, con moderada integración local y numerosos componentes importados.
Como con el resto de productos de la empresa riograndense, es un cúmulo de elementos OEM que se pueden conseguir fácilmente en el mercado local (motor, caja y diferencial, ejes).
De serie viene equipado con: Freno Motor, Sistema de regulación automática del freno, barra estabilizadora trasera y tacógrafo digital.
Como opcionales en la ficha técnica, al menos, se enuncia el kit de neumáticos radiales 215/5R17,5'' de marca Michelin.
Con pocos rivales a la vista en el mercado, apenas se destacan el LO 915 de fabricación nacional y alguna que otra versión de la Iveco Daily.

Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89.500 Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 200X
Fin de fabricación: 201X
Chasis: Escalera en acero LNE 38 - Perfil "C".

MOTOR
Marca: MWM 4.12 TCE
Nivel de Emisiones: EURO III
Nº de cilindros/cilindrada: 4 / 4.800 cm³
Potencia Máxima: 110 kW (150 cv) a 2.200 rpm
Torque máximo: 550 Nm 1.300 a 1.700 rpm
Sistema de Inyección Electrónica: Common Rail
Refrigeración: líquida (agua)
Combustible: gas oil
TRANSMISIÓN
Embrague tipo: monodisco a seco de accionamiento mecánico
Diámetro externo del disco: 330 mm
Caja de Cambios: EATON FSO 4505 C
Nº de marchas: 5 hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones de caja: 1ª 5,78:1, 2ª 2,73:1, 3ª 1,63:1, 4ª 1,00:1, 5ª 0,77:1. M.A. 5,26:1
EJES
Eje delantero: SIFCO 3.2 TON. Viga en "I" en acero forjado.
Eje trasero: DANA M284. Totalmente flutuante.
Relación de reducción Estándar(NS): 4,63:1
Relaciones de reducción opcionales (OPC): 4,10:1 / 5,38:1
SUSPENSIÓN
Suspensión Delantera: Ballestas parabólicas
Suspensión Trasera: Ballestas semielípticas.
Amortiguadores delantero/Trasero: telescópicos de doble acción
FRENOS
Freno de Servicio: Tambor / "S CAM" neumático con regulación automática.
Freno Motor(Accionamiento/Actuación): Electroneumático / caño de escape.
Freno de Estacionamiento: Spring Brake 24”.
CAPACIDAD DE ABASTECIMIENTO (L)
Tanque de combustible: 150
Cárter del motor c/ filtro: 9,2
Caja de Cambios: 4,6
Diferencial: 4,0
NEUMÁTICOS (TIPO)
Dimensiones: 215/75R17,5
RUEDAS (TIPO)
Dimensiones: 6.00 x 17,5”
DIRECCIÓN
Modelo: ZF SERVOCOM 8090.
Tipo: Hidráulica.
Radio de Giro: 14,1 m / 16,0 m / 17,1 m.
SISTEMA ELÉCTRICO
Sistema 12V. Batería: 1x12V 135Ah. Alternador: 14V 120A.
DIMENSIONES (MM)
Entre ejes: 3700 / 4200 / 4500.
Largo total vehículo: 6435 / 6935 / 7235
Ancho (Parte ext. neumáticos) eje delantero: 2123
Ancho (Parte ext. neumáticos) eje trasero: 2151
Calibre delantero: 1867
Calibre trasero: 1664
Voladizo delantero: 1030
Voladizo trasero: 1705
PESOS (KG)
PBT - Peso Bruto Total: 8500.
Peso chasis en orden de marcha: 2515 / 2545 / 2595.
Carga Útil + Carrocería: 5985 / 5955 Kg / 5905.
CMT - Capacidad Máxima de Tracción: 11000
Carga Máxima Eje Delantero: 3200
Carga Máxima Eje Trasero: 5500

Cantidad:

jueves, 24 de octubre de 2013

Río de la Plata: colectivos a escala

La legendaria empresa Río de la Plata, se dio el lujo de (además de ser durante un tiempo un establecimiento carrocero el cual finalizaba sus propios coches) de también construir algunos a escala para niños a principios de la década de 1990.

El de aquí a la izquierda, a priori, una réplica cercana a los Mercedes-Benz O 317 (en cuanto a detalles de la trompa) con los laterales y techo de una carrocería mucho más moderna, pero que en la realidad no imitaba ningún tipo de carrocería en especial. Fue hecho con numerosos componentes de Renault Gordini.

Lugar de fabricación: Capital Federal, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1990?
Fin de Fabricación: 1990?
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo, metálica, sobre bastidor.

Motor: Ventoux 670-1 
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Ubicación: Trasero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 845
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 58 x 80
Relación de Compresión: 7,75:1
Potencia (CV): 34
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 6
Régimen (r.p.m): 2.000
Refrigeración: Agua (4,6 litros)
Combustible: Nafta Común
Sistema de Combustible: Carburador Solex 28 IBT Autostarter
Tracción: trasera
Largo (mm): 4.500
Ancho (mm): 1.520
Alto (mm): 1.410
Distancia entre Ejes (mm): 2.270
Trocha Delantera (mm): 1.246
Trocha Trasera (mm): 1.216
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor / Tambor
Dirección: Piñón y cremallera (24:1)
Suspensión Delantera: Independiente, paralelogramo deformable
Suspensión Trasera: Independiente semiejes oscilantes
Neumáticos: 5.00 x 15"
Generador Eléctrico: Dínamo 6,4 V 30 A, batería 75/90 Ah


El segundo, ya algo más normal, es una imitación de algún Mercedes-Benz O-170 con carrocería DIC 84 LD 1014. Ambos tenían capacidad para unas 10 a 12 personas, en donde la comodidad no era de las mejores para niños de cierta talla. Funcionó en la Plaza del Seminario 25 y 66 La Plata, y luego en el Parque Saavedra de 66 y 14 frente al Hospital de niños de La Plata. Tenía ruedas y motor de motoneta entre otros componentes mecánicos.

Lugar de Fabricación: Capital Federal, Buenos Aires.
Comienzo fabricación: 1990?
Fin de Fabricación: 1990?
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo, metálica, sobre bastidor.

Motor:
Cilindros:.
Ciclo: Otto cuatro tiempos
Aspiración: Atmosférica
Refrigeración: Agua
Cilindrada (cm3):
Potencia:
Par motor:
Diámetro x Carrera (mm):
Sistema de combustible:
Relación de compresión: 7,0:1.
Orden de encendido:
Sistema de enfriamiento:
Combustible: Nafta Común.
Caja de cambios:
Velocidades:
Relaciones:
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras.
Entre ejes (mm):
Largo total (mm): 3900
Trocha delantera
Trocha trasera:
Ancho:
Alto:
Voladizo delantero: 83,9mm
Eje delantero: Rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: Campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1 x12V 55Ah.
Dirección: Sector y sin fín, semi reversible.
Tanque: 68 litros.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 6,5J x
Neumáticos: 8.25x".

DATOS: GUSTAVO DEL MANZO

martes, 22 de octubre de 2013

Ford F-600 (1959-1961).

Si bien el vehículo tenía gran porcentaje de piezas importadas (ya que todavía no había sido sancionada la ley de radicación de automotrices extranjeras), lo cierto es que gran parte de él se armaba en el país, e incorporaba piezas producidas en el país como por ejemplo cubiertas, baterias, etc.
La cabina y los componentes mecánicos venían por separado, y en la planta de La Boca se ensamblaba a la vez que se terminaban los trabajos de armado y pintura.

Lugar de Fabricación: La Boca, Capital Federal, Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1959
Fin de Fabricación: 1961
Origen: Estados Unidos
Carrocería: Metálica, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Ford V8 292.
Cilindros: 8 en V.
Ciclo: Otto cuatro tiempos
Aspiración: Atmosférica
Refrigeración: Agua
Cilindrada (cm3): 4785
Potencia (HP SAE): 160 a 4.000 RPM
Par motor: 37,3 Kgm a 2.000 r.p.m.
Diámetro x Carrera (mm): 95.2 x 83,8
Relación de compresión: 7,0:1.
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Combustible: Nafta Común.
Sistema de combustible: Carburador Holley RX 7214 A de 2 bocas.
Sentido de rotación (visto de frente): horaria
Sistema de enfriamiento: líquido (agua)
Caja de cambios: CV-432 Tipo Vauxhall.
Velocidades: 4 velocidades + M.A. (Sincronizadas de 2da a 4ta)
Relaciones: 1era: 7,06 / 2da: 3,33 / 3ra: 1,71 / 4ta: 1,00 M.A.: 7,06.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Diferencial: EATON 161 de 1 velocidad. Relación: 6,8 a 1.
Opcional: EATON 16220 de 2 velocidades. Relación: 6,33/8,11 a 1.
Eje delantero: Rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga, de acción progresiva.
Frenos: Hidráulicos con servoasistencia por vacío.
Freno de estacionamiento: Campana y cinta exterior de contracción a la salida de la caja de velocidades.
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo: 30 Amp. Batería: 1 x12V 55Ah.
Dirección: Sector y sin fín, semi reversible.
Tanque de combustible (litros): 68.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 6,5J x 20".
Neumáticos: 8.25x20". Opcional: 9.00x20".

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3960           4420             4930
Largo total (mm): 5800          6410             7630
Trocha delantera 1.980 mm
Trocha trasera: 1.800 mm
Ancho: 2.290mm.
Alto: 2.240mm.
Voladizo delantero: 83,9mm

domingo, 20 de octubre de 2013

Iveco EuroTrakker MP 720E42 HT

Exponente tardío de la gama EuroTrakker, que estaba en retirada, pronta a desaparecer y ceder la posta a los nuevos y más modernos Trakker. Por el desgloce de su sigla podemos obtener las características del modelo, siendo MP= MultiPropose, 720 el PBTC (72 toneladas), E=gama Euro, 42= 420 CV, y la sigla HT= Heavy Duty Tractor.
Duró poco, el mercado buscaba opciones más modernas y encima tenía el "problemita" de la competencia desleal de los vehículos del mismo modelo y segmento importados de segunda mano de diversos países europeos (véase Países Bajos, España, etc).

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.
Comienzo Fabricación: 2004
Término de Fabricación: 2006
Origen: Italia
Cabina: frontal diseñada en chapa estampada de 2 puertas

Motor: Iveco 8210.42L
Ciclo: Turbodiesel con intercooler.
Número de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 13.798
Diámetro x Carrera (mm): 137 x 156.
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Potencia máxima: 420CV a 1.900 r.p.m.
Par motor: 193,5 Kgm a 1.100 r.p.m.
Consumo específico (Gr/CVh): 143.
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Alimentación: bomba inyectora lineal Bosch, con regulador a todo régimen y dispositivo LDA.
Compresor: bicilíndrico de 600 cm3 comandado a engranajes.
Tracción: 6x4 trasera
Embrague: Monodisco seco de 432 mm. Accionamiento hidraulico servoasistido.
Caja de cambio: Fuller RTX sincronizada.
Velocidades: 13 ascendentes y dos descendentes.
Eje delantero: Iveco 5886-2D, Rígido sección en "I"
Suspensión delantera: Ballestas parabólicas y amortiguadroes hidráulicos de doble efecto.
Ejes traseros:  Meritor RS 23-240, tipo portantes con reducción epicicloidal.
Suspensión trasera: Tipo mecánica, Cantilever, Ballestas semielípticas y barra estabilzadora de posición anterior.
Freno: Neumático de circuito independiente, accionamiento mediante leva S-Spring, tambores en las 6 masas.
Freno estacionamiento: Bloqueo neumático sobre las ruedas traseras.
Freno motor: Mariposa a la salida del turbo y válvula Wastgate en escape, accionamiento electroneumático.
Dirección: ZF Servocom 8097, Hidráulica.
Llantas: a discos de 8.25 x 22.5. Opcionales: Marca Alcoa.
Neumáticos: radiales 295/80 R22,5" Capacidad máxima delantera: 7100 Kg Capacidad máxima trasera: 12600 Kg
Generador Eléctrico: 24V. Alternador 24V 55A. Batería 2 x 12V 160Ah.

ABASTECIMIENTOS
Tanques de combustibles (litros): 300+300
Aceite de motor con filtro (litros): 27
Caja de velocidades (litros): 11 Litros
Diferenciales intermedio y repartidor (litros): 22
Diferencial posterior (litros): 19
Dirección (litros): 3
Agua (litros): 52

DIMENSIONES
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 3260
Distancia entre Ejes (mm): 3500 + 1380
Trocha Delantera (mm): 2049
Trocha Trasera (mm): 1804
Voladizo delantero (mm): 1440
Voladizo trasero (mm): 875
Largo total (mm): 7200
Largo cabina (mm): 2170

Cantidad: 58

viernes, 18 de octubre de 2013

Mercedes-Benz L-5400

Por debajo del más grande 6600 y por arriba del 4500. Llegó en un momento de expansión de la empresa en el país, aunque aún producido bajo los formatos CKD y SKD (Complete Knock Down y Semi Knock Down).

Lugar de producción: Planta San Martín, partido de San Martín, provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1953.
Fin de Fabricación: 195X.
Origen: Alemania
Carrocería: Convencional, metálica sobre bastidor, de 2 puertas.

Motor: OM
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral.
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 4580.
Diámetro x Carrera (mm): 90 x 120.
Potencia: 90CV (DIN) a 3.000 r.p.m.
Par motor: 29 Kgm a 1.600 r.p.m.
Relación de compresión: 19,8:1
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: gas oil
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Alimentación: Bomba inyectora comandada por engranajes.
Alimentación de aire: Filtro de aire en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V".
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Monodisco en seco, de accionamiento mecánico. Diámetro: 280mm. (11").
Caja de velocidades: 5 velocidades sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 7,37 / 2da: 4,27 / 3ra: 2,56 / 4ta: 1,56 / 5ta: 1,00 M.A.: 7,48.
Frenos de servicio: Hidráulico con servocámara de aire (combinado).
Freno de estacionamiento: De mano, tirador por palanca y cable de acción sobre las ruedas traseras.
Capacidad tanque de combustible (l): 140
Capacidad del sistema de refrigeración (l): 24
Dirección: Mercedes Benz de bolillas recirculantes con registro automático.
Llantas: De disco, 8 agujeros, 6J x 20".
Neumáticos: 8.25 x 20" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Dínamo:12V 300W. Batería: 1x12V 135Ah. Motor de arranque: 12V 4CV.  

Pesos y Capacidades (Kg)
Peso máximo admisible total 7800
Peso máximo admisible eje delantero 2650
Peso máximo admisible eje trasero 5600
Capacidad de carga del chasis 5560/5490
Peso propio del chasis 2240/2310
Carga útil 5400

Dimensiones: 
Entre ejes (mm):
Largo total (mm): 6515
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2500
Trocha delantera (mm):  1820
Trocha trasera (mm): 1700
Voladizo delantero (mm):  1112
Radio de giro (mts.): 16,9

miércoles, 16 de octubre de 2013

Yantai YTQ 1030 CD / CS

Hasta el momento, el único producto liviano armado (con un gran número de piezas importadas) en el país de origen chino. Aunque cabe aclarar que con el mayor de los respetos, está basado en un camión de origen japonés (más precisamente en el Isuzu NKR de fines de los 80's).
Con la caída de la convertibilidad allá en diciembre de 2001, tanto la marca, como la gran mayoría de todos los vehículos desaparecieron de la faz de la tierra con excepción de las mini pick-ups que aún se ven y apenas unos poquísimos camiones.

Lugar de producción: provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 1998 (CS) / 1999 (CD)
Fin de Fabricación: 2000 (CD) / 2002 (CS)
Origen: China
Carrocería: frontal metálica sobre bastidor, de 2 puertas.

Laidong 4B39 (Licencia Cummins-China).
Ubicación: delantero
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, arbol de levas lateral, aspirado
Cilindrada (cc): 3900
Cilindros: 4
Válvulas por cilindro: 2
Diámetro x Carrera (mm): 102 x 120
Potencia (HP): 110 a 2.800 r.p.m.
Par Motor (Nm): 175 Nm a 2200 r.p.m.
Relación de compresión: 22:1
Sistema de Combustible: Inyección indirecta
Alimentación: Bomba inyectora mecánica lineal
Combustible: Gas-oil
Refrigeracion: agua
Tracción: 4x2 trasera
Caja de velocidades: A121 J (Licencia Chrysler) de 5 marchas sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1era: 4,76 / 2da: 2,81 / 3ra: 1,59 / 4ta: 1,00 / 5ta: 0,76.   M.A.: 4,99
Embrague: Marca DFAC, monodisco en seco de 325mm, de accionamiento hidráulico.
Eje delantero: Marca DFAC 30G0A7 - DJ05, rígido direccional en "I" 

Suspensión Delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: DFAC 24G0A3-CB01 tipo rìgido con diferencial flotante, licencia Eaton.  Relación: 4,87:1
Suspensión Trasera: ballestas elípticas con auxiliares de carga semielípticas, amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Freno de estacionamiento: de palanca sobre las ruedas traseras 
Frenos: tambores
Largo (mm): 6700
Ancho (mm): 2520
Alto (mm): 2200
Distancia entre ejes (mm): 3800
Trocha delantera (mm): 1395
Trocha trasera (mm): 1375
Voladizo delantero (mm): 1085
Voladizo trasero (mm): 1710
Peso bruto del vehículo (Kg): 4000
Kurb weight Vehicle’s (Kg): 2100
Chasis (Kg): 1860
Carga útil nominal (Kg): 1285
Capacidad de combustible (litros): 75
Dirección: Marca DFAC 3401, Hidràulica de bolillas recirculantes.
Llantas: a discos de 6 tuercas, 5,5Jx16''.
Neumáticos: 6.50x16'' de 14 telas
Sistema eléctrico: 24V. Batería 2x12V 90A. Alternador: 28V 45A

Datos complementarios: Emiliano Passarelli

lunes, 14 de octubre de 2013

Fono Trailler Bus

La práctica del turismo se acentúa constantemente entre nosotros, pese a los inconvenientes de la hora actual. El conocimiento de nuestras regiones ejerce sobre las corrientes de paseantes una atracción siempre creciente, que determina la renovación de los elementos que se utilizan para el transporte, cuya evolución en otros países, como en los Estados Unidos de Norte América, por ejemplo, alcanzó ya hace tiempo un perfeccionamiento notable. Es indudable que la actual situación internacional impidió hasta el presente que llegaran hasta nosotros los exponentes de aquellos modernos sistemas que aseguran al turista comodidades máximas para la realización de largos viajes; pero la iniciativa local, siempre atenta para recoger las expresiones de la técnica moderna, poco a poco, va utilizándolas, de suerte que se opera en el país una evolución progresiva que no puede menos que ser destacada. Así es que, recientemente, la sociedad anónima argentina E.V.E.S. puso en servicio entre nuestra capital y la ciudad de Mendoza un veh´piculo que reúne condiciones realmente excepcionales, al que ha denominado "Fono-trailler-bus", unidad transporte de turismo de la cual puede decirse que, en materia de detalles de "confort", comodidades y aspectos técnicos, está a la altura de las mejores del mundo. El chasis trailler y sistema de acoplamiento han sido construídos en los talleres de La Helvética, en Cañada de Gómez, provincia de Santa Fe. Se trata de un chasis de gran extensión, provisto de elásticos apropiados para el transporte de personas y sus ruedas posteriores son detenidas por servo-frenos accionados desde el tractor de conducción. La carrocería fue construída por los señores Decaroli Hermanos, de la ciudad de Rosario, Santa Fe. Dispone de 56 cómodas butacas pullman totalmente individuales, lo que permite a los pasajeros un cómodo viaje sin molestia alguna. Amplios compartimientos para equipajes e iluminación difusa, completan, en lo que respecta a la carrocería, los detalles de buen gusto y comodidad. En el cielorraso del interior del vagón de pasajeros se han instalado varios altoparlatnes embutidos, que se accionan desde la cabina de conducción, pudiéndose transmitir al interior del coche música de discos, recepciones radiales y palabras indicadoras relativas al viaje. Se trata, como se puede apreciar, de una verdadera novedad que está llamada a repercutir favorablemente en nuestro ambiente turístico.

Lugar de fabricación: Cañada de Gómez, Departamento Iriondo, Provincia de Santa Fe
Lugar de fin de fabricación: Rosario, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.
Comienzo fabricación: 1944.
Fin de Fabricación: 1944.
Origen: Argentina.

Dimensiones (APROXIMADAS)
Entre ejes (mm): 3350 + 7850
Largo total (mm): 15400
Ancho (mm): 2290
Trocha delantera (mm): 1820
Trocha trasera (mm): 1700
Voladizo delantero (mm): 1100
Voladizo trasero (mm): 3700
Radio de giro (mts.): -
Despeje al suelo (mm): 550

Agradecimiento: Gustavo Feder (AutoHistoria) / Revista Automovilismo (editada por el ACA) de abril 1944.