sábado, 27 de septiembre de 2014

Documentos camiones Magirus Deutz.

En éste artículo presentaremos documentos de la gama de camiones Magirus Deutz fabricados en el país. Material fruto de la colaboración de Campos Obras (Mauricio Campos) que muestra las distintas opciones de la serie 200.
Colaboración: Campos Obras.
Colaboración Campos Obras.
Colaboración Campos Obras.

domingo, 20 de julio de 2014

Agrale 6000 RD

Presentado como el camión de entrada a la gama de vehículo Agrale (quién nacionalizó la producción del mismo); éste se presenta como un camión liviano, el cual podría ser el natural reemplazante de aquellos Deutz-Agrale fabricados y comercializados en la década de los 90's para distribución urbana, con amplia versatilidad para distintos tipos de carrozado.
Se ofrece solamente en color blanco, cuyo equipamiento estándar cuenta con tacógrafo eléctrico semanal, radio AM/FM con CD y MP3, alarma de velocidad máxima a 80 Km/h, faros delanteros con leds y garantía de 1 año sin límite de kilometraje.
Está constituido por un chasis de tipo "escalera" con dos largueros y travesaños de perfil "C", remachados en frío.
Por lo pronto, la imagen de la izquierda, pertenece a su presentación en la Agroactiva 2014 que se dio lugar entre las localidades de Cañada de Gómez y Armstrong (Santa Fe) en julio de 2014 y la de la derecha a la Expo Transporte realizada entre el 15 y el 18 de octubre en el predio ferial de la Sociedad Rural Argentina, en Palermo (Ciudad Autónoma de Buenos Aires). Su distintivo es un calco en el frente (más precisamente en su parabrisas) el cual dice "Industria Argentina" haciendo mención a su fabricación nacional y el compromiso de la empresa con el mercado argentino.

Lugar de producción: Ruta 5 km 89.500 Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 2014.
Término de producción: ----
Origen: Brasil
Cabina: Avanzada (frontal), rebatible con traba de seguridad, llave, alarma sonora y luz testigo.

Motor: MWM 4.10 TCA.
Ciclo: Diésel, 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.
Alimentación: Turbo alimentado con after cooler, Euro III
Cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 4300
Relación de compresión: 16,3:1
Potencia máxima (CV): 115 a 2400 r.p.m.
Torque máximo (Nm): 380 a 1400 r.p.m.
Sistema de inyección: Inyección directa.
Tracción: 2WD trasera
Embrague: 325mm (12,79") Monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: EATON FSO 4405 C.
Número de marchas: 5 hacia adelante y 1 hacia atrás.
Reducciones: 1era: 5,762 / 2da: 2,640 / 3ra: 1,528 / 4ta: 1,00 / 5ta: 0,770 M.A.: 5,238.
Eje trasero: DANA M 284.
Relación de reducción: 4,63:1.
Suspensión delantera: Elásticos de perfil parabólico con barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos de doble acción.
Suspensión trasera: Resortes semi elípticos de doble fase progresiva y amortiguadores telescópicos de doble acción.
Dirección: Hidráulica. ZF SERVOCOM 8090. Radio de giro: 13,7 mts.
Llantas / Neumáticos: 7 llantas 6J x 16" / 7 neumáticos 7.00 x 16".
Frenos de servicio: Accionamiento hidráulico. Delantero a disco y trasero a tambor.
Freno de estacionamiento: Manual con actuación en las ruedas traseras.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 100 Ah. Alternador: 14V/90A.
Pesos y capacidades
Peso bruto total (PBT): 6100 Kg.
Capacidad máxima de tracción (CMT): 9000 Kg.
Peso en el eje delantero sin carrocería: 1850 Kg.
Peso en el eje trasero sin carrocería: 850 Kg.
Peso vacío: 2700 Kg.
Carga máxima en el eje delantero: 2200 Kg.
Carga máxima en el eje trasero: 4000 Kg.
Dimensiones
Largo total (mm): 6550
Ancho total entre espejos (mm): 2680
Ancho total delantero (mm): 2090
Ancho total trasero (mm): 1920
Trocha delantera/trasera (mm): 1700/1410
Despeje eje delantero al suelo (mm): 196
Altura desde el suelo (mm): 2365
Voladizo trasero (mm): 1530
Voladizo delantero (mm): 1120
Distancia entre ejes (mm): 3900
Capacidad de abastecimiento
Tanque de combustible: 105 Lts.
Cárter de motor: 9,2 Lts.
Sistema de refrigeración: 20 Lts.

sábado, 5 de julio de 2014

No pudieron ser: Zonda (Zhongda), Chevallier y los bondis eléctricos PARTE II

Mientras el tiempo pasaba, las gestiones se dilataban y 2012 (año nefasto) se despedía, el culebrón por los buses eléctricos chinos, este culebrón de empresarios y dirigentes políticos iba tomando ribetes absurdos.
Inclusive allá en mayo de 2013 un país vecino entró en pugna por la radicación de la planta de buses favoreciendo el espacio físico para ello, pero no hubo ningún tipo de novedad a la actualidad.
Con el pasar de los meses, en los albores de agosto de 2013 se informó la presentación ante la Camara de Industria Metalúrgica de Cordoba "El pasado 31 de Julio del 2013 se presento el proyecto ZONDA ante los empresarios metalurgicos de Cordoba En la oportunidad reunidos en la sede de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba , se presento el proyecto de radicacion de la planta en Cordoba y se busco afianzar los vinculos con el sector".

Los ómnibus chinos ecológicos no se harán en Córdoba (la inversión se muda a Uruguay)
A fines de septiembre saldrá de una fábrica el primer colectivo con motor eléctrico con sello del Mercosur. Pero no será de una planta cordobesa, tal como lo habían planeado los socios de este proyecto –y que habían anticipado en InfoNegocios (ver acá) - sino que será desde la zona franca de Montevideo.
“Tratamos de evitarlo pero no pudimos. Esperamos el apoyo del Estado para instalar en Córdoba una planta para ensamblar y fabricar los colectivos de la marca china Zhongda pero no logramos cerrar los trámites necesarios. En Uruguay nos dan galpones e infraestructura y, sobre todo, más estabilidad. Lamentablemente mudamos el proyecto”.
Quien da la explicación es Sergio Molina, quien junto a Federico Aguirre conformaron Sudamericana Zonda S.A., que planea ensamblar 1.200 unidades de estos colectivos no contaminantes por año. La inversión, según Molina, será de US$ 25 millones (en Argentina iba a ser el doble, dice Molina) y se usará para comprar maquinarias y las piezas para ensamblar los primeros colectivos. En principio, trabajarán en la fábrica 600 empleados. El costo de cada unidad será 20% más alto que un colectivo que funciona con gasoil. “De acuerdo a nuestros cálculos, el valor de nuestros coches se amortiza al tercer año de la compra”, dice. ¿Qué características tienen los coches ecológicos que ahora se producirán en Uruguay? En la nota completa.

Los autobuses son totalmente eléctricos, reducen la Huella de Carbono, como así también la emisión de los óxidos de nitrógeno (NOx). Es decir, que tiene nula contaminación tanto atmosférica como acústica durante su la conducción.
Los empresarios estaban esperando líneas de créditos y otras facilidades para ensamblarlos, y luego comenzar a fabricar algunas piezas, en el país. Estas son otras de las ventajas de los colectivos eléctricos made in China:

• El consumo de energía de un bus eléctrico es inferior a 100 kWh por cada 100 kilómetros.
• 1.200 km de autonomía con una sola recarga.
• Cero emisión, cero señal de carbono cuando es recargada con energía hidroeléctrica.
• Ventaja única con baterías de litio, vanadio, hierro, fosfato, hecho solo por Zonda USA
• Pruebas de operación de -13° a 122°F
• Sistema de seguridad en tiempo real, operación central y manejo integrado.
• Además, la carga de las baterías puede estar completa en 4 horas o 6 horas dependiendo el cargador que se utilice, esto permite un recorrido 1.300 kilómetros a una velocidad máxima de 140 km/hora.
• El set de batería tiene 5 años de vida de recarga.

http://www.infonegocios.info/nota.asp?nrc=42209&nprt=1

Y en agosto de 2013 se intentó reflotar una vez más el proyecto esperando a encontrar un espacio dentro del predio del Parque industrial de Córdoba.

 
Mientras tanto, seguimos esperando alguna novedad en un ambiente político y económico muy convulsionado y nada favorable para las finanzas y la industria en general.

No pudieron ser: Zonda (Zhongda), Chevallier y los bondis eléctricos PARTE I

Allá por mediados de 2012, cuando aún la crisis energética no parecía importarle a mucha gente (gobierno de aquel momento y la gente en general), se podía tirar "manteca al techo" con proyectos faraónicos como en una primera instancia la importación de buses de larga distancia ELÉCTRICOS con una autonomía de 1200 km y la posterior radicación de la empresa china que los ensamblaría en Córdoba.
Otra historia con final incierto, ni bueno ni malo, porque quedó en LA NADA. Pero lo que sí tenemos claro es que la crisis energética y la sucesión de cortes de luz en todo el país y especialmente a fines de diciembre de 2013 y enero-febrero de 2014 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires nos dejan con la certeza de que el "pan y el circo" orquestado por políticos y empresarios no tiene límites a la hora de contar el "cuento chino".
Pero esto no termina acá...


24 Julio, 2012 - Chevallier quiere traer los primeros colectivos eléctricos larga distancia (autonomía de 1.200 Km.)
Autoridades de Chevallier viajarán a China para comprarle a la empresa Zhongda los primeros 5 ómnibus de larga distancia El tiempo recarga es de 6 horas en 320 volts; como opcional, 4 horas a 500 volts. Sonda Argentina SA quiere convertir a Córdoba en la productora de vehículos de libre de carbono para el transporte público. El set de bateria tiene 5 años de vida de recarga.
Dicen que los “enchufás” (en cargadores especiales) y en cuatro horas tiene las baterías listas para recorrer hasta 1.200 km. con un costo demoledor: $ 0,0045 por milla, contra $ 1,73 de los ómnibus propulsados a diesel.
Algunos pensarán que es otro “cuento chino”, pero autoridades de Nueva Chevallier SA viajan esta semana a China para cerrar con la empresa Zhongda la compra de los primeros 5 ómnibus de larga distancia que llegarán al país para su homologación y pruebas piloto.
Pero esto sería sólo el primer paso de una movida mucho más ambiciosa: la empresa In-Nova Suisse SA y dos socios locales quieren montar en Córdoba una planta para ensamblar y fabricar estas unidades que algunos postulan como las sucesoras de los transportes masivos a combustibles líquidos.
El proyecto ya está en conocimiento de las autoridades nacionales que esperan estas primeras unidades para analizar su adaptación a las condiciones topográficas locales y comprobar los rendimientos. La diferencia de costos de combustible (y hasta de neumáticos) es tan abrumadora que cambia la ecuación del transporte de pasajeros, sostienen sus impulsores, entre ellos Sergio Molina.
El objetivo de Zonda Argentina SA es convertir a Córdoba en la productora de vehículos de libre de carbono para el transporte público, suministrando hasta 5.000 buses eléctricos de Zhonda para el tránsito en el Argentina antes del 2016. Para ello estudian construir una planta de ensamblaje y producción de buses eléctricos.

El Grupo Zhongda China fue fundado en 1994 y tiene un total de 6.900 empleados. La oficina corporativa principal está en Yancheng, Provincia de Jiangsu, China.

Costos: 25 kWh por hora de electricidad para recargar el pack de baterías ($ 2.25 @ 9c per kWh) para recorrer 500 Kms. El tiempo recarga es de 6 horas en 320 volts; como opcional, 4 horas a 500 volts. El set de batería tiene 5 años de vida de recarga. US$ 0.0045 por km es el costo de energía (versus U$S 1.73 por km en energía fósil). Velocidad máxima es de 144 kph.

Nota originalmente publicada en -> http://www.infonegocios.info/nota.asp?nrc=37535

Se producirán en Córdoba ómnibus eléctricos para todo el país
La compañía asiática representada en Argentina y Mercosur por Zonda ARG SA se propone convertir en vehículos sustentables el parque automotor nacional de 38.400 colectivos. Zonda ARG SA traerá los nuevos colectivos eléctricos al país con el objetivo de convertir el transporte público en un sistema de vehículos sustentables. “Hace menos de un mes presentamos el proyecto en el Ministerio de Industria de la Nación y, a partir de su aval, el objetivo del emprendimiento alcanza la posibilidad de convertir todo el parque automotor del país – constituido por 38.400 vehículos- en colectivos eléctricos”, adelantó a Comercio y Justicia Sergio Molina quién, junto a Federico Aguirre, conforman el grupo de empresarios cordobeses que tienen 50% de la sociedad de Zonda ARG SA junto a la firma suiza In Nova Suize SA.
Además de la aprobación de la iniciativa, en el marco de la cita con el Gobierno nacional se suscribieron los acuerdos para que la firma se instale con una planta industrial de ensamblaje y producción de buses eléctricos en Córdoba en los próximos doce meses, lo que generará una inversión de US$2,5 billones para los próximos cinco años, empleo directo de tres mil puestos de trabajo, y empleo indirecto de 20.000 empleados, todo financiado íntegramente por el Banco de China.
“El objetivo es convertir Córdoba en productora de vehículos libres de carbono, con un sistema de transporte público suministrando hasta cinco mil buses eléctricos en Argentina antes de 2016”, agregó Molina. Por lo pronto, la empresa solicitó al Gobierno provincial que le habilite un predio “en Materfer o la ex Chrysler” para instalar la planta, que tendrá el rango de terminal automotriz, donde planean fabricar unos 200 colectivos por mes.
Además, la iniciativa contempla la instalación de un parque eólico sobre la autopista Córdoba-Rosario para generar energía suficiente para abastecer estos vehículos. Chevalier es la primera empresa argentina que adquirió cinco unidades con esta tecnología, las cuales arribarán al país durante septiembre y comenzarán a funcionar en las rutas en octubre próximo. El precio de estos vehículos asciende a 600 mil dólares.
Vale destacar que la sociedad integrada por los empresarios cordobeses firmó un contrato por seis años con el Grupo Zonda para desarrollar el negocio desde México hasta Tierra del Fuego. Este grupo factura unos cinco billones de euros al año y consta entre las tres mejores compañías de buses de pasajeros de China. Fue fundado en 1994 y tiene un total de activos de $333 millones, más de 6.900 empleados y una capacidad de producción anual de 20.000 buses.
Estos vehículos eléctricos actualmente tienen baterías de última generación que las instala la compañía en Estados Unidos con tecnología certificada de la NASA, por lo tanto vendrán certificados íntegramente bajo estándares y normas norteamericanas.
La autonomía con una carga completa de las baterías es de 1.200 km a una velocidad máxima de 140 km por hora. La financiación de las unidades es de hasta 10 años con crédito propio que la empresa otorga por medio del China Exim Bank.
Ventajas
Los autobuses son de uso urbano y de larga distancia, disponen de plataforma de piso bajo para facilitar el acceso de personas mayores y son aptos para la utilización de personas con minusvalías. Su principal característica y elemento diferenciador es que funcionan impulsados 100% por electricidad. El precio del motor eléctrico es mucho más alto que el de combustión interna pero requiere menos gastos de mantenimiento, además de una larga vida útil que permite que aquéllos sean inferiores que los de un autobús convencional.
Estos nuevos ejemplares producen cero contaminación del medio ambiente -tanto atmosférica como sonora (generan menos ruido)- que los vehículos a combustión y son más eficientes. Además, el nuevo formato se caracteriza por tener una estructura simple, que utiliza menos partes y necesita menos manutención. Y, además, son de muy fácil operación.

Extraído de la página de ZONDA ARGENTINA

lunes, 6 de enero de 2014

ANEXO: Randon Semirremolque Volquete Rebajado

ACCESORIOS: Caja de herramientas. Escalera frontal y lateral. Tanque de agua. Portallanta para 2 neumáticos. Llave de rueda. Guardafangos plásticos con baberos de goma. Paragolpes fijo.
Las cada vez más notorias diferencias entre las normativas argentinas y brasileras en materia de transporte, impulsa a que diversos fabricantes opten por la producción en nuestro país de equipamientos que cubran las necesidades propias de nuestro mercado.

Lugar de producción: Ruta Provincial 16, Km 4,5, Alvear, prov. de Santa Fe.

CHASIS: Rebajado en 200 mm. Con largueros construidos en acero estructural con perfil “I” y travesaños soldados.

CAJA DE CARGA: Modelo rebajado, con radio interno de la caja de 300 mm.
Estructura auto-soportante. Revestimiento en acero al carbón con 4,25 mm de espesor en las barandas, frontal y trasera.
Piso en acero al carbón con 4,25 mm de espesor.
Frontal inclinada con protección de cabina 0,56m más alta que la lateral. Tapa trasera de panel único, con articulación superior, con sistema de traba de seguridad y apertura a partir de los 10 grados de inclinación.
SUSPENSIÓN: Marca Suspensys. Configuración 1+2.
Capacidad de carga técnica de 35 toneladas. Suspensión delantera de un eje desplazado neumático auto-direccional con puntas móviles y traseras de dos ejes balancín con paquetes de elásticos.
Con levante neumático en el primer eje, con accionamiento lateral y posibilidad de accionamiento desde el camión (electroválvula).
EJES: Tubulares a disco, marca Suspensys, con 13 tn de capacidad cada uno.
FRENOS: A aire, serie Q-plus Master, zapata 16.1/2x8”. Pulmones de freno spring brake en los dos ejes traseros y regulador de freno manual. Con balatas de freno sin asbesto.
ACOPLE: Para tracto camión 4x2, con perno rey embridado 2” (50,8 mm), marca Jost.
PATAS DE APOYO: Mecánicas, telescópicas de 2 velocidades, con 24 tn de capacidad de elevación y 50 tn estáticas, marca Jost.
SISTEMA ELÉCTRICO: 24 voltios, luces de dirección, posición, frenos y retroceso, toma eléctrica 7 vías.
SISTEMA NEUMÁTICO: 2 líneas, servicio y emergencia, tubería de nylon con válvulas relé y alivio.
SISTEMA HIDRÁULICO: Cilindro hidráulico frontal de 5 etapas, con válvula de final de curso, mangueras y acoples padronizados macho y hembra. Sin el mando hidráulico del camión.
PINTURA: Poliuretánica. Chasis gris Randon. Caja de carga Blanco Randon.
CARGA RECOMENDADA: Arena y ripio.

sábado, 4 de enero de 2014

ANEXO: Randon Semirremolque Carga Seca Metálica

Las cada vez más notorias diferencias entre las normativas argentinas y brasileras en materia de transporte, impulsa a que diversos fabricantes opten por la producción en nuestro país de equipamientos que cubran las necesidades propias de nuestro mercado.
Accesorios: Paragolpes retráctil. Guardafangos de plástico, con babero de goma. Tanque de agua. Llave de rueda. Portallantas doble. Caja de herramientas. Caja de víveres. Caja de lona. Malacates. Arcos de lona. Carga recomendada: Carga seca y palletizada.

Lugar de producción: Ruta Provincial 16, Km 4,5, Alvear, prov. de Santa Fe.

Tipo: Semirremolque Carga Seca Metálica de 3 Ejes
Bastidor: Chasis construido en acero estructural perfil “I”, con travesaños pasantes tipo Ala Delta.
Caja de carga: Construcción en chapa de acero al carbón, con soldadura MIG/MAG.
Piso de chapa de acero antideslizante de 3,20 mm soldado sobre perfiles laterales y travesaños. Faldón lateral liso.
Defensa frontal de 1,20 m. Barandas volcables de 0,80 m, con articulación superior e inferior, sujetadas por cadenas con tensionadores, columnas removibles y tapa trasera de 0,80 m.
Con 12 amarres para contenedores. Con 12 portaestacas.
Suspensión: Marca Suspensys. Configuración 2+1. Capacidad de 33 tn. Trasera tipo balancín, con soportes estampados y elásticos de 3.1/2”.
Eje independiente neumático, autodireccional con aro, centralizado neumáticamente, con amortiguadores. Levante neumático del primer eje con accionamiento lateral.
Ejes: Marca Suspensys, de 11 tn, con mazas de disco. 13 llantas de acero, de 8:25x22,5” disco.
Acople: Para tractor 4x2, frontal. Perno rey embridado de 2”, marca Jost.
Patas de apoyo: Mecánicas, telescópicas, de dos velocidades, con capacidad de 24 tn, marca Jost.
Instalación Eléctrica: 24 Voltios. Ficha de 7 puntos. Luces con disposición según Decreto 779/95 Arg.
Frenos: Marca Master/Meritor. Pulmones actuados por “S”came. Zapatas “Q-Plus” de 16.1/2x8”.
Freno de estacionamiento y emergencia con pulmones tipo Spring Brake, en los dos ejes traseros. Acorde Decreto 779/95.
Pintura: Chasis gris Randon. Caja de carga de color blanco Randon.
Carga recomendada: Carga seca y palletizada.

jueves, 2 de enero de 2014

ANEXO: Randon Semirremolque Carreton 3 ejes.

Importante apuesta de Randon para la producción local, se trata de un semirremolque tipo carretón de 3 ejes ideal para el transporte de cargas indivisibles.
Las cada vez más notorias diferencias entre las normativas argentinas y brasileras en materia de transporte, impulsa a que diversos fabricantes opten por la producción en nuestro país de equipamientos que cubran las necesidades propias de nuestro mercado.


Lugar de producción: Ruta Provincial 16, Km 4,5, Alvear, prov. de Santa Fe.

Tipo: Semirremolque carretón playo de 3 ejes.
Bastidor: Chasis construido en acero estructural, perfil "I" con travesaños pasantes.
Plataforma de carga: Construcción en chapa de acero al carbón, con soldadura MIG/MAG. Piso de madera de 2" abulonado sobre perfiles laterales y travesaños. Faldón lateral.
Suspensión: Marca Suspensys.
Configuración 3 ejes con capacidad de carga de 39 toneladas, trasera tipo balancín, con soportes estampados y elásticos de 3 1/2". Con levante neumático del 1er eje.
Ejes: Marca Suspensys de 13 toneladas de carga cada uno, con mazas de disco.
Llantas: 13 llantas de acero, 8,25x22,5" de disco.
Acople: Para tractor frontal 6x4, perno rey embridado de 2" marca Jost.
Patas de apoyo: Manuales telescópicas.
Instalación eléctrica: 24v, ficha de 7 puntos, luces con disposición según decreto 779/95 Arg.
Frenos: Marca Master/Meritor, pulmones de 30x24" actuados por S cam.
Zapatas Q Plus de 16 1/2 x 8". Freno de estacionamiento y emergencia con pulmones tipo Spring Brake en los dos ejes traseros, según Decreto 779/95 Arg.
Pintura: Amarillo.
Accesorios: Paragolpes fijo, guardabarros de acero con protección de neumáticos, porta auxilio para 1 neumático en el cuello de la unidad, Rampas traseras accionadas por resorte.
Carga recomendada: Cargas indivisibles.
Opcionales: Ensanchadores laterales de 100/200 o 300 mm.

Dimensiones:
Largo total:                                    14 metros.
Largo plataforma de carga:              6 metros.
Ancho externo:                               2,60 metros.
Altura de la plataforma de carga:     1,13 metros.
Distancia entre ejes 1 y 2:               1,37 metros.
Distancia entre ejes 2 y 3:               1,35 metros.
Altura libre al suelo:                        0,54 metros.
Altura del perno rey:                       1,30 metros.
Tara estimada con cubiertas:            9700 Kg.
Carga legal estimada:                     25000 Kg.

lunes, 18 de noviembre de 2013

IndaBra IG 106

Casi una década tuvo que pasar para que la legendaria El Detalle fabricara en Brasil, tras su instalación en el lejano 1991.
Uno de los tres modelos fabricados por IndaBra fue este "gemelo" (por así llamarlo) del efímero OA 106, el cual se exportó en cierto número a Chile (como se puede observar en la imagen de la derecha).
Éstos tenían una particular leyenda que decía "Carrocería El Detalle (derecha); chasis Indabra"; seguramente puesta para generar alguna identificación en el público chileno que recordara que en el fondo se trataba ni más ni menos que de un producto El Detalle (marca con una interesante y extensa presencia en el país trasandino desde los 70's).
Fue uno de los primeros "midibuses" hechos en suelo brasilero.
La empresa brasilera Eletra, ubicada en Bairro Montanhão de São Bernardo do Campo, fabricó con carrocería Marcopolo Viale sobre uno de estos chasis una versión híbrida la cual tenía un motor Diésel International HS2,8L de 103 CV (77 kW) @ 2.200 rpm, con un régimen de 900 rpm, EURO 2, generador trifásico de potencia nominal de 60 kw @ 1.800 rpm autoventilado alimentado con baterías de Pb-ácidas.
Aunque la idea y el concepto eran plausibles, su styling no era el más agraciado (foto derecha)
presentando un voladizo trasero muy corto y con dimensiones de chasis alteradas a las del original de fábrica resultando con un largo de 8560mm, ancho de 2472 mm y distancia entre ejes de 5980 mm.

Lugar de fabricación: Gravataí, Rio grande do Sul, Brasil.

Comienzo Fabricación: 1999
Término de Fabricación: 200X
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor. Puertas: 1/2

Motor: Cummins 4B3.9 TAA
Posicionamiento/Ubicación: Trasero
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindros: cuatro en línea
Cilindrada (cm3): 3920
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Potencia Máxima @ r.p.m: 142 CV - 2700
Par Motor Max. @ r.p.m: 487 Nm - 1500
Sistema de combustible Inyección directa
Combustible: Gas Oil
Relación de compresión: 17,5:1
Refrigeración: Agua
Sistema de lubricación: cárter húmedo
Tracción: 2WD trasera
Transmisión: automática Allison AT 545
Velocidades: 4 de avance y 1 de retroceso.
Relación Final Eje Trasero 5.57 : 1 / 4.11 : 1
Eje delantero: Eaton (modelo S46LF)
Eje trasero: Eaton 15040S de 2 velocidades (alta y baja)
Suspensión delantera: Neumática con pulmones.
Suspensión trasera: Neumática con pulmones, 2 amortiguadores y barras reactoras, más barra estabilizadora en el trasero.
Freno de servicio: a aire de doble circuito
Frenos delanteros/traseros: Discos/tambores
Neumáticos: 245/70 R 19,5
Llantas: 19,5 x 6,75
Dirección: ZF de accionamiento hidráulico
Sistema eléctrico: Tensión 24V. Batería: 2x12V 150Ah.
DIMENSIONES
Largo(mm) 8010
Ancho(mm) 2400
Alto (mm) 2725
Distancia entre ejes (mm) 3750
Capacidad Optima Pax 22 / 29
Capacidad de Combustible (lts) 160
Peso nominal eje delantero (kg): 4500
Peso nominal eje trasero (kg): 6800
Peso bruto total (kg): 10900

Foto: Jose Luis Valdivia (chile)

domingo, 17 de noviembre de 2013

sábado, 16 de noviembre de 2013

IndaBra IG 101

Equivalente al conocido OA 101 de El Detalle.
La historia de este modelo como del resto está relacionada a la llegada de El Detalle (como INDABRA) a Brasil fue muy con mucha expectativa o poco se hizo, el predio si ubica en la ruta BR 290 en Gravataí, 30km despues de Porto Alegre mano hacia Florianópolis, hasta se encuentra los carteles, y la fabrica abandonada, así como apareció, desapareció sin mucho alarde.
Cabe destacar que varias de las piezas que llevaban este Indabra como los El Detalle argentinos eran comunes y provistas desde Brasil (ej: los vidrios FANAVID, motores Cummins, ejes, etc).

Lugar de fabricación: Gravataí, Rio grande do Sul, Brasil.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Argentina
Puertas: 2/3

Motor: Cummins 6 CTTA 8,3
Ciclo: diésel cuatro tiempos
Ubicación: Trasero
Cilindrada (cm3): 8300
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 114 x 135
Potencia (HP): 217
Régimen (r.p.m): 2700
Par Motor (Nm): 800
Régimen (r.p.m): 1400
Tracción: 4x2 Trasera
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal
Tracción: 2WD trasera
Caja automática: ALLISON MT 643
Velocidades: 4 de avance y 1 de retroceso.
Opcional: EATON FS 5005-A
Velocidades: 5 de avance y 1 de retroceso.
Embrague: Monodisco seco con accionamiento mecánico.
Capacidad Combustible (litros): 245
Peso chasis eje delantero (Kg): 4510
Peso chasis eje trasero (Kg): 9250
Peso Vacio (Kg.): 13700
Largo (mm): 9805 / 10375 / 11638
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 3015
Distancia entre Ejes (mm): 4600 / 6170 / 5170
Trocha Delantera (mm): 1860
Trocha Trasera (mm): 1780
Voladizo delantero (mm): 1870
Voladizo trasero (mm): 3335
Altura libre eje trasero (mm): 250
Frenos (Delanteros / Traseros): tambor
Dirección: ZF 8062 hidráulica
Eje delantero: Rockwell braseixos FD931
Suspensión Delantera: Neumática, con 2 amortiguadores y barras reactores (2 longitudinales y 1 en V).
Eje trasero: Eaton 19050 SS. Relación: 6,14:1. Opcional: 4,88:1
Suspensión Trasera: Neumática, con 4 amortiguadores y barras reactoras (2 longitudinales y 1 en V.) y barra estabilizadora.
Neumáticos: 10.00 x 20/14 telas
Llantas (medianas/tipo): 7.00 x 20 de disco.
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 160 Ah.

jueves, 14 de noviembre de 2013

Agrale 9200

Otro de los modelos de camión con cabina frontal avanzada, extendida y rebatible con traba de seguridad, llave, alarma sonora y luz testigo, que fueron nacionalizados por el fabricante del sur brasileño.
Dentro del equipamiento estándar incluye calefacción con comando digital, tacómetro eléctrico semanal, alarma de velocidad a los 80 km/h, radio stereo con MP3 y faros delanteros con led's.
En cuanto a sus componentes mecánicos, recurre a muchos elementos OEM del mercado (entiéndase el motor MWM, ejes Meritor, caja Eaton, etc).

Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89.500 Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2013
Fin de fabricación: 201X
Origen: Brasil
Chasis: Escalera en acero LNE 38 - Perfil "C" remachados en frío.

MOTOR: MWM 4.12 TCE
Nivel de Emisiones: EURO III
Nº de cilindros: 4
Cilindrada (cm³): 4800
Potencia Máxima: 110 kW (150 cv) a 2.200 rpm
Torque máximo: 550 Nm 1.300 a 1.700 rpm
Relación de compresión: 18,8:1
Sistema de combustible: inyección electrónica Common Rail
Refrigeración: líquida (agua)
Combustible: gas oil
TRANSMISIÓN: 2WD trasera
Embrague tipo: monodisco a seco de accionamiento mecánico. Diámetro externo del disco: 330 mm
Caja de Cambios: EATON FSO 4505 C
Nº de marchas: 5 hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones de caja: 1ª 5,762:1, 2ª 2,640:1, 3ª 1,528:1, 4ª 1,00:1, 5ª 0,77:1. M.A. 5,238:1
Eje trasero: MERITOR MS 13113 de tipo rígido en acero estampado.
Relación de reducción estándar: 4,10:1
Suspensión delantera: ballestas parabólicas progresivas, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos de doble acción.
Suspensión trasera: resortes semi-elípticos progresivos de doble fase progresiva, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos de doble acción.
Freno de servicio: tambores en ambos ejes de accionamiento neumático tipo S-Cam delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: Spring Brake 24'' con actuación en ruedas traseras.
Freno motor: accionamiento electro-neumático.
Dirección: hidráulica ZF Servocom 8090
Cubiertas: 215/75 R17,5”.
Llantas: 6.00 x 17,5”
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 100Ah. Alternador: 14V 90A.
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 150
Cárter del motor (litros): 9,2
Sistema de refrigeración (litros): 20
PESOS
Peso bruto total – PBT (kg): 9200
Carga útil + carrocería (kg): 8620
Peso en vacío (kg): 3100
Peso en el eje delantero s/carrocería (kg): 2120
Peso en el eje trasero s/carrocería (kg): 980
Carga máxima en eje delantero (kg): 3200
Carga máxima en eje trasero (kg): 6000
Capacidad máxima tracción (kg): 11800
DIMENSIONES
Largo total (mm): 7385
Ancho total (mm): 2710
Altura total (mm): 2470
Ancho total e/ espejos (mm): 2680
Distancia entre ejes (mm): 4350
Despeje al suelo (mm): 208
Trocha delantera (mm): 1884
Trocha trasera (mm); 1654
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1380

domingo, 10 de noviembre de 2013

Mercedes-Benz LA 1419

Dentro de la gama nacional de camiones producidos por Mercedes-Benz Argentina a partir de los primeros años de la década del 90', el único disponible en doble tracción (4WD) e ideal para transitar en terrenos con barro, arena, nieve o muy escarpados era éste LA 1419.
Surgido de una re-ingeniería en base al L 1619 contemporáneo (al sacarle el eje trasero de 2 velocidades) quedaba como 1419 y tuvo como clientes a las empresas Edenor, Edesur, contratistas de obras, mucha hidrogrúa, entre otros.
Así era muy apropiado para rubros como actividades forestales, minería, uso militar (llama la atención que no tuviese cabida en éste último rubro debido a la política presupuestaria de la época para las fuerzas armadas), exploración y explotación petrolera, entre otros tantos labores.

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Partido de La Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1991
Fin de Fabricación: 1992
Origen: Argentina
Carrocería: Camión sobre bastidor
Bastidor (Chasis): tipo escalera, remachado

Motor: OM 366 A.
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 5958
Cilindros: 6 en línea.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia (CV SAE): 190 a 2.600 r.p.m.
Par motor (kgm): 41 a 1.600 r.p.m.
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Combustible: Gas-Oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de Combustible: inyección directa
Alimentación: Bomba inyectora rotativa marca Bosch, comandada por engranajes
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Tracción: 4x4
Embrague: monodisco en seco de accionamiento de accionamiento hidráulico, 13" de diámetro.
Caja de transferencia: VG500
Caja de cambios: G 3/60 5-6,1
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Eje delantero: AL4/4-48:7. Rígido motriz de una sola velocidad.
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Eje trasero: MB HL4 Rígido motriz de una sola velocidad.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora. (Opcional).
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Frenos: A tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente para cada eje, sistema Spring-Brake.
Frenos de estacionamiento: Accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse monocilíndrico comandado por correa
Llantas: A disco 10 agujeros, 7,5Jx20".
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A. Batería: 1x12V 180Ah.
DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 4500
Largo total (mm): 6966
Ancho (mm): 2320
Trocha delantera (mm): 1941
Trocha trasera (mm): 1817
Voladizo delantero (mm): 1331
Voladizo trasero (mm): 2450
PESOS
Peso admisible total (kg): 14000
Peso admisible sobre el eje delantero (kg): 4500
Peso admisible sobre el eje trasero (kg): 7600
Carga máxima útil con equipo (kg): 9030.
Peso Bruto Total Combinado (kg): 27000.
Abastecimientos (litros)
Tanque de combustible (volumen nominal): 300
Sistema de refrigeración: 25
Lavaparabrisas: 8

viernes, 8 de noviembre de 2013

Agrale 13000

Presentado en su país de origen en 2011, durante un par de años se importó desde allí hasta que en 2013 se nacionalizó su producción.
Es el primer camión del segmento mediano fabricado por la empresa brasilera en el país, orientándose a un uso urbano y de ruta con múltiples opciones de carrozado.
De fábrica se ofrece únicamente en versión 4x2, aunque también existe la 6x2.
Su equipamiento de serie consta de freno motor; barra estabilizadora trasera; cilindro neumático aux. del embrague; apoyo de cabeza; conversor 24V/12V; faro antiniebla; ventilación forzada y defroster; tacógrafo digital.
ÍTEMS OPCIONALES Conjunto cama y complementos; sistema de aire caliente; eje trasero con reducción simple; Kit-Neumático 14000 volquete; aire acondicionado; tanque de combustible 300lt colores sólidos (Amarillo, Verde, Azul); colores Metálicos (Plata, Gris, Marrón).

Lugar de fabricación: Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2013
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Carrocería: camión sobre bastidor, frontal de dos puertas.

Motor: MWM 6.10 TCA
Norma anticontaminación: EURO III
Cilndros: 6 en línea
Cilindrada (cm³): 6.450
Potencia: 127 kW (173CV) a 2.400 rpm
Torque: 598 Nm 1.600 a 1800 rpm
Sistema de combustible: Inyección directa. Bomba Inyectora mecánica.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 70Ah. Alternador: 28V 80A.
Tracción: 2WD trasera
Embrague: Monodisco a seco de 350 mm de diámetro
Caja de velocidades: EATON FS 5406A
Velocidades: 6 + 1 M.A.
Relaciones de caja: 1ª 9,01:1; 2ª 5,27:1; 3ª 3,21:1; 4ª 2,04:1; 5ª 1,36:1; 6ª 1,00:1. M.A. 8,63:1.
Eje delantero: SIFCO 4.2 de tipo viga en "I" en acero forjado.
Eje trasero: MERITOR MS 19235 de tipo rígido en acero estampado.
Relación de reducción estándar: 4,56/6,36:1
Relación de reducción opcionales: 4,88/6,80:1 (Doble velocidad) -- 4,63:1/4,88:1/5,29:1 (Meritor MS19145 - Simple)
Suspensión delantera: ballestas parabólicas progresivas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: elásticos semi-elípticos progresivos de doble acción y barra estabilizadora.
Cubiertas: 275/80 R22,5”.
Llantas: 7.50 x 22,5”.
Freno de servicio: tambores en ambos ejes.
Freno de estacionamiento: Spring Brake 30”
CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 210
Cárter del motor (litros): 19
Caja de velocidades (litros): 9,2
Diferencial (litros): 18,2
PESOS
Peso (kg): 8620
Peso bruto total – PBT (kg): 13000
Carga útil + carrocería (kg): 8620
Peso en vacío (kg): 4.380
Carga máxima en eje delantero (kg): 4200
Carga máxima en eje trasero (kg): 9000
Capacidad máxima tracción (kg): 20700
DIMENSIONES
Largo total (mm): 8670
Ancho total delantero (mm): 2340
Ancho total trasero (mm): 2402
Altura total (mm): 2660
Ancho total e/ espejos (mm): 2990
Distancia entre ejes (mm): 4800
Despeje al suelo (mm): 213
Trocha delantera (mm): 2030
Trocha trasera (mm); 1830
Voladizo delantero (mm): 1520
Voladizo trasero (mm): 2880