miércoles, 7 de enero de 2015

Anexo documentos: Radicación de Agrale (2009)

Extraído de la revista Planeta Camión de 2009, nota sobre el proceso de radicación de la brasilera Agrale en nuestro país. Producción y perspectivas a futuro.


domingo, 4 de enero de 2015

Techniques & Supplies W-3000

Basándose en la mecánica (chasis, motor y transmisión) de Mercedes-Benz, allá por la década del 90', la empresa Techniques & Supplies, la cual está ubicada en el norte del conurbano bonaerense, fabricó este modelo de autobomba.
Reformas de chasis mediante (acortamiento de distancia ente ejes) y con la construcción de diseño modular para la cisterna y el equipamiento contra incendios.

Lugar de producción: Av. Uruguay 3382, Beccar, provincia de Buenos Aires

Comienzo de producción: 1991?
Término de producción: 199X?.
Origen: Argentina.

Motor: Mercedes-Benz OM
Ciclo: Diésel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cc):
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de Combustible: inyección directa lineal
Sistema de lubricación: a circulación forzada, bomba a engranajes
Alimentación: Bomba inyectora comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: líquida, bomba de agua centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V". Combustible: Gas-Oil Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante 2 cardanes con soporte intermedio.
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 280mm (11").
Caja de cambios: MB G 3/40-5/7,5
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 6,08 / 2da: 4,78 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,29.
Diferencial: Eaton HL4/24 D-7,6 de 2 velocidades de accionamiento eléctrico mediante palanca. Relación final. 48:7
Eje delantero: MB VL 3/7 D-5, rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V/55A. Batería: 1x12V 135Ah. Arranque: 12V/4CV
Capacidad cisterna (litros): 3000

DIMENSIONES
Entre ejes: 3639mm
Largo total: 5845mm
Radio de giro: 13600mm
Ancho: 2350mm
Alto: 2509mm
Despeje delantero: 305mm
Despeje trasero: 280mm
Trocha delantera: 1920mm
Trocha trasera: 1746mm
Altura de bastidor: 839mm
Voladizo delantero: 1117mm
Voladizo trasero: 2200mm
Tanque de Gas Oil (litros): 140.

viernes, 2 de enero de 2015

Fiat 90 PC

Un desconocido total, que en Europa tuvo su aceptación e integraba con otros dos modelos la gama de IVECO-FIAT 65-75-90 PC 4x4.
Estaba orientado a un uso off-road, apto para fuerzas armadas, bomberos (muy populares en Italia llamados Vigili fuoco) y similares.
Se suponía (en algunas versiones) competidor del Mercedes-Benz Unimog, a excepción del modelo que nos ocupa en este artículo, el cual a diferencia del alemán, presentaba eje trasero con ruedas duales.
Los anuarios de Adefa lo listan junto al 160 y 673 con sus diversas versiones, sin dar mayores precisiones, lo cual agiganta el misterio de este modelo.

Lugar de producción: Ferreyra, Provincia de Córdoba.

Inicio de producción: 1975.
Término de producción: 1980?
Origen: Italia
Cabina: Avanzada (frontal)

Tipo motor 8060.02.001 - 8060.04?
Cc 5184
Número de cilindros 6
Diámetro Ø 100.00
Carrera 110.00
KW 90 / CV 122 - 130
Compresión 17
Tracción: 4WD
Número de marchas: 5
Capacidad del tanque: 155 litros
Fuente de alimentación: 24 V
Dimensiones:
Longitud: 4944 mm
Anchura: 2.270 mm
Altura: 2.980 mm
Peso Bruto Vehicular (kg): 9200
Peso en vacío: 4240
Capacidad de carga de 2000 kg
Peso de remolque: 4000 kg
Velocidad máxima: 83 kmh

sábado, 27 de diciembre de 2014

Anexo: carrocería Potro Toro Frontal.

Fuente: http://www.potrojeep.com
En éste articulo, nos dedicameros a otra de las curiosidades que tuvo el mercado argentino.
Al igual que la experiencia de Lodi con sus carrocerías "Cebra"; Potro Jeep, diseñaba un modelo de cabina semifrontal en plástico reforzado, para transformar los chasis de Ford F-350/3500 o Chevrolet C-30, en chasis con un mejorado volumen de carga.
Todo esto, para acercarlos (al menos estéticamente) a los Transporter L608D de Mercedes Benz, los cuales también se les podía montar ésta carrocería, en caso de algún choque grande o de condiciones climáticas adversas para las cabinas de chapa.
Como vemos más abajo, la unidad con los colores de Gándara (en realidad, de un fletero, no de la empresa) se animó a tener una de estas unidades, aunque su aspecto distaba de ser el más agradable y prolijo (desde lo visual).

Cabe destacar, que se usaban numerosa cantidad de piezas OEM (genéricas, ampliamente disponibles en el mercado) y de fácil reposición. Entiéndase, piezas como por ejemplo: faros de R-12, en el de Gándara espejos de Mercedes-Benz pero no originales (accesorios que comprabas en las casas de repuestos).
El "styling" de la cabina recreaba vagamente las líneas del popular Mercedes-Benz L608D, aunque de forma más "grotesca" y menos refinada que el producto de la casa alemana.

Otras cosas a destacar: "el detalle del "escapecito vertical" (se ve que lo tenía con la cabina vieja, porque quedó pegado al furgón). Con un Perkins adentro, lo deja negro el furgón... era necesario que si fuese vertical, tuviese mayor diámetro".

"En el de Gándara, el espacio que queda entre la cabina y la caja, era lo que te ahorrabas de espacio de carga al pasarlo de 350 a semi frontal. Esa caja era de cuando tenia la cabina 350, al ponerle esa, le sobra todo eso para poner un furgón más largo".
Fuente: http://www.potrojeep.com
Fuente: http://www.potrojeep.com