Iveco EuroTech 450E41

Continuación de la gama EuroTech, con el probadísimo 8210.42 KA.875 para un producto que se perfilaba como el más moderno de su momento.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 2001
Fin de fabricación: 2006
Origen: Italia/Argentina
Cabina: Frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
Chasis: Largueros perfil U unidos por travesaños remachados y abulonados en el alma con ganchos de maniobras anterior.

Modelo 8210.42 KA.875 Turbodiesel Intercooler.
Ciclo: diesel cuatro tiempos.
Norma emisiones: Euro II.
Cilindros: 6 en línea.
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 13798
Diámetro x Carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV): 410
Regimen (RPM): 1900
Par motor (Nm/MKg): 1720 / 175
Regimen (RPM): 1100
Consumo de combustible (g/Cvh): 145
Sistema de Combustible: Inyección directa Bosch lineal con regulador a todo régimen y dispositivo LDA. Inyectores bomba Bosch PDE 30 con gerenciamiento EDC. Sobrealimentado mediante turbocompresor axial, con post enfriador del aire de admisión (After-Cooler).
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua
Compresor: bicilindrico de 600 cm3 comandado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de 17'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.

Caja de velocidades: Eaton RTLO-14713-A
Velocidades: 13 + 2 R.M.
Relación: 1era Red: 12,66 / 1era: 8,48 / 2da: 6,24 / 3ra: 4,64 / 4ta: 3,42 / 5ta: 2,48 / 6ta: 1,82 / 7ma: 1,36 / 8va: 1,00 9na: 10ma: 11va: 12va: 13va. / R.M. baja: 12,03 / R.M. alta: 3,52.

Eje Delantero: Iveco 5876 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Eje trasero: Rockwell U180 portante de simple reducción. Caja central en chapa de acero estampado. Relación: 4,3:1. Capacidad máxima: 13000 kg.
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora de serie.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente.
Llantas: a disco de 10 ajugeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: radiales sin cámara 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2 x 12V 160Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5 KW. Alternador: 28V 45A. Llave de corta corriente batería opcional.
Dimensiones (mm)
Distancia e/ ejes (mm): 3800
Largo Total (mm): 6205
Ancho (mm): 2500
Altura (mm): 3435
Espacio libre eje delantero (c/ carga) 280
Espacio libre eje trasero (c/ carga) 213
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 2042
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1025
Radio de giro (dirección) (M): 7,2
Altura superior bastidor (mm): 1100
Pesos
Peso total a tierra (kg): 20000
En orden de marcha (kg):
Carga útil (kg): 12600
Peso total a tierra (kg): 19000
Peso vehicular (kg): 7400
Capacidad máxima de tracción (kg): 45000
Volúmenes y abastecimientos (litros)
Depósito de combustible: 300 + 240
Cárter de aceite con filtro: 27
Caja de cambios Eaton/ZF: 13/14,5
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencial (Eje trasero): 21,5
Sistema de refrigeración: 50

Cantidad: 378

Scania T113H 4x2 Topline

La cabina TopLine se ofrece a partir de la llamada serie 3 ampliando la gama de camiones frontales y convencionales (o sea, R113 y T113) contando con mayor confort y vistosidad, mayor espacio interior, destacandose por su color azul y franjas rojas en los laterales. En precio se ubicaba por arriba de sus "hermamos" y llegó a ser uno de los camiones más caros del país, únicamente disponible con la motorización de DSC11 33, diferencial R780 y caja GR881.
Tenía dos camas, techo alto, caja portadocumentos con tapa, radio pasacinta digital, parasol interior del lado del conductor, faldón del guardabarros delantero, placa soporte patente trasera, inyector de alcohol anticongelante.

Lugar de producción: Colombres, departamento Cruz Alta, provincia de Tucumán.

Comienzo de producción: 1993.
Término de producción: 1998.
Origen: Suecia.
Carrocería:  Metálica convencional, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: DSC11 33
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Sobrealimentación: turbocompresor e intercambiador de calor del tipo aire-aire (intercooler). Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 11000
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 145
Relación de Compresión: 15:1
Potencia (CV DIN): 362
Régimen (r.p.m): 2000
Par Motor (mKg DIN): 165
Régimen (r.p.m): 1000
Consumo de combustible mínimo a pleno de carga (g/Kwh): 189

** Ventilador de giro sincronizado (DS)
** Ventilador de acoplamiento viscoso regulado por temperatura (DS y DSC)

Radiador de tres hileras transversales, montado sobre goma con tanque de expansión, cubierta y anillo de ventilador. Capacidad de 47 dm3. Con filtro para líqido refrigerante de cartucho reemplazable.

Caja de velocidades: GR871 Velocidades: 10.
Unidad principal de cinco velocidades combinada con una sección range de 2 velocidades. 1era: 13,51 6ta: 3,19 2da: 10,07 7ma: 2,38 3ra: 7,56 8va: 1,78 4ta: 5,66 9na: 1,34 5ta: 4,24 10ma: 1,00 M.A: 13,77/3,25.
OPCIONAL -> Caja de velocidades: GR881 ; Velocidades: 10. Embrague: K422-10 (DS). Monodisco en seco, con maza elástica y cojinete de desembrague de toma constante.
Tracción: 4x2 trasera

Capacidad Combustible (litros): 2 x 300 (un tanque provisto de tabiques intermedios, colector de sedimentos, filtro de aspiración y tapón de drenaje).

Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6500/7000/6500/7000
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11000/13000
Peso máximo total admisible (Kg.): 17500/18000/19500/20000
*Suspensión por ballestas delanteras I y III 7x15. I y IV 8x15.
*Suspensión por ballestas traseras I y II 10 x 20. III y IV 12x20.
Peso del chasis (Kg)
Eje delantero (Kg): 4136/4186
Eje trasero (Kg): 1987/1997
Total (Kg): 6123/6183

Frenos: 5 tanques de acción directa a aire comprimido con circuitos independientes.
Dirección: SH 40L03 hidráulica. Giro entre topes del volante (M): 5,9.
Eje delantero: AM 60 sección doble T de acero de aleación forjado y templado.
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico. Estabilizador (equipamiento extra).
Eje trasero: Scania R-780. Relación: 4,25:1 (Opcional 5,14:1). Piñon y corona cónicos.
Suspensión Trasera: Ballestas semielípticas de acero al silicio-manganeso, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto con tope hidráulico
Bastidor: F 950 Altura (larguero): 270 mm Espesor del material (larguero): 9,5 mm Espesor del material (refuerzo): 8 Largueros estampados en frío, de sección en U y profundidad uniforme. Llantas: Artilleras de 6 rayos, 8.00J x 20".
Neumáticos: 11.00 x 20" 16 PR / 12.00 x 20" 18 PR.
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V 135Ah. Alternador: 55A. Fusibles: 8 y 16A.

DIMENSIONES
Largo cabina CR13 básica (mm): 270
Ancho (mm): 2490
Alto (mm): 2895
Distancia entre Ejes (mm): 4200 / 5400
Trocha Delantera (mm): 2100
Trocha Trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 1437
Voladizo trasero (mm): 1280 / 1415
Largo total (mm): 6917 / 7452
Radio de viraje (M): 6,5 / 7,5

Mercedes Benz LP 1715

Imagen tomada de la web

Lanzado en 1994 como la variante frontal del 1615, el número 17 en los dos primeros dígitos corresponde a una mayor capacidad de carga (una tonelada más en comparativa), una de las ventajas de las versiones frontales, además de un menor radio de giro comparandolos con las versiones convencionales.
Pese a haberse fabricado en muy corta serie, tuvo gran aceptación para tareas de reparto urbano, así como también para trabajos municipales como recolección de residuos, barrido de calles o alumbrado público, pero siempre estuvo en desventaja con sus "hermanos trompudos" debido a la preferencia del mercado argentino por éstos últimos, un mercado el cual todavía estaba dirigiendo una especie de "cambio de paradigma" transportista, dado en el de carga como en el de pasajeros.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1994.
Término de producción: 1996.
Origen: Argentina.
Carrocería: Frontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.
Bastidor (Chasis): tipo escalera, remachado. Larguero: perfil (alto x ancho) 255 mm x 74 mm. Espesor 7,0 mm. Material empleado LNE 50 + Ti (NBR 6656).

Motor: Mercedes-Benz OM 366
Ciclo: diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 5958
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (HP): 150
Régimen (r.p.m): 2800
Par Motor (mKg): 56
Régimen (r.p.m): 1600
Combustible: Gas-Oil
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de Combustible: inyección directa
Alimentación: Bomba inyectora rotativa marca Bosch, comandada por engranajes
Refrigeración: A agua por bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: MF362 monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de cambios: MB G-50 o ZF de mismas características.
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,82.
Eje delantero: VL4 D-5, rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora opcional.
Peso en orden de marcha (Kg): 5110 (LP 1715/48) y 5070 (LP 1715/42)
Peso máximo total admisible (Kg.): 17000
Peso máximo total recomendable (Kg.): 27000
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Frenos: A tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Frenos de estacionamiento: Accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse monocilindrico comandado por correa
Llantas: A disco 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V/55A. Batería: 12V/180Ah. Motor de arranque: 12V/4CV.

Dimensiones:
                                   LP 1715/42                                LP 1715/48
Entre ejes:                    4200mm                                      4830mm
Largo total:                   6515mm                                      7515mm
Trocha delantera:                                  1941mm
Trocha trasera:                                    1817mm
Ancho:                                                 2358mm.
Alto:                                                     2665mm.

Iveco 180E35

Los Cursor vienen equipados con cabina de tipo avanzada de dos puertas. Abatible a 60°, accionamiento hidráulico con operación mecánica.Estructura autoportante en módulos de chapa de acero electrocincado estampado, con tratamiento de cataforésis, protección anticorrosiva en encajonamientos. Ángulo de apertura de puertas a 90°. Suspensión de la cabina: Mecánica de cuatro puntos, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos adelante y atrás. Asientos de conductor con suspensión neumática, tres grados de libertad y apoya cabeza, el del acompañante con apoya brazo. Radio reproductor de CD.
EQUIPO OPCIONAL: Sistema de aire acondicionado, climatizador ubicado en el vano de la escotilla del techo, faros delanteros antiniebla, levanta cristales eléctricos, cierre centralizado, tanque de aluminio de 400 litros, drag foiler (sólo cabina corta) y bocina neumática.

Inicio de fabricación: 2010
Fin de fabricación: 201X

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Características del Motor IVECO Cursor 8
Cilindrada total (cm3): 7.790
Diámetro y recorrido (mm): 115 x 125
Relación de compresión: 16±0,8:1
Potencia Máxima: 350 CV (257,6 kW)
Regimen: 2.400 rpm
Torque Máximo: 123 mkgf (1.200 Nm)
Regimen: 1.300 rpm
Nivel de emisiones: Euro III.
Refrigeración: agua
Sistema de combustible: inyección directa
Combustible: Gas oil
Consumo específico a cupla máxima: (+5%): 150,4 gr/CVh.
DIMENSIONES (mm)
Distancia entre ejes: 4.815
Largo total:  8.573
Ancho total – (guardabarros traseros): 2.470
Altura total – vacío (sin climatizador) (1) 3.632
Altura total – vacío (con climatizador) (1)  3.776
Trocha eje delantero: 1.986
Trocha eje trasero: 1.832
Altura filo superior chasis al suelo – descargado: 1.096
Despeje mínimo eje delantero – cargado: 280
Despeje mínimo eje trasero – cargado: 210
Voladizo delantero: 1.362
Voladizo trasero: 2.280
Radio de giro pared a pared: 9.050
Distancia eje delantero a pared post. cabina: 845
Espacio disponible detrás de cabina: 6.130
PESOS (kg)
Tipo de cabina Simple / Simple / Dormitorio / Dormitorio / Simple / Dormitorio / Dormitorio
Tipo de techo Bajo / Bajo / Bajo / Medio / Bajo / Bajo / Medio
Peso eje delantero 3.960
Peso eje trasero  2.290
Peso en orden de marcha (2)  6.250
Peso Bruto Total Técnico – PBT: 17.000
Peso máximo admisible en el eje delantero: 6.600
Peso máximo admisible en el eje trasero: 10.400
Peso Bruto Total Combinado – PBTC: 45.000
Capacidad Máxima de Tracción – CMT: 45.000
EMBRAGUE
Monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
CAJA DE CAMBIOS
ZF / 16 S 1650 O.D., manual; 16 marchas sincronizadas hacia adelante; 2 retromarchas no sincronizadas.
Relaciones: 1ª: 15,39; 2ª: 13,09; 3ª: 10,57; 4ª: 9,00; 5ª: 6,96; 6ª: 5,92; 7ª: 4,58; 8ª: 3,90; 9ª: 3,36; 10ª: 2,86; 11ª: 2,31; 12ª: 1,96; 13ª: 1,52; 14ª: 1,29; 15ª: 1,00; 16ª: 0,85; 1ª R.M.: 12,44; 2ª R.M.: 10,59.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
Dana Albarus / SPL 250, tubular. - De dos tramos (intermedio + deslizante) con un soporte elástico
intermedio en las versiones con pasos 4.185 y 4.815 mm.
PUENTE POSTERIOR
Meritor / MS 23-165. Tipo portante. Capacidad máxima de carga: 10.400 kg. Diferencial de simple reducción a par cónico. Relación: 4,10:1.
CHASIS
Tipo de construcción escalera, con dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero microaleado Fe E 420.
EJE ANTERIOR
IVECO 5872-1.Viga de sección doble ”T”. Puntas de ejes montadas
sobre rodamientos de agujas. Mazas de ruedas montadas sobre
cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite.
Capacidad máxima de carga: 7.100 kg (limitada por la suspensión).
FRENOS
Neumático a tambor en las cuatro ruedas tipo “S-Cam”. Circuitos independientes para los ejes y el remolque.
- Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido.
- Freno de estacionamiento y emergencia: a resortes tipo “SpringBrake” en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos.
- Freno de remolque: independiente, a señal moderable, con accionamiento manual en la consola de mandos.
- Freno motor: el conductor dispone de tres modos de uso:
- Con el pedalín (interruptor eléctrico) ubicado en el piso. Soltando el pedal de acelerador.
- En la primera fase del recorrido del pedal de servicio.
SUSPENSIÓN POSTERIOR
Mecánica, a ballestas parabólicas. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6.600 kg.
SUSPENSIÓN POSTERIOR
- Modelos 4x2: Mecánica a ballestas semielípticas de doble flexibilidad con ballestín auxiliar. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora de serie.
Capacidad máxima de carga: 11.500 kg (limitada por la caja puente).
DIRECCIÓN
Mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom /8097. Volante regulable en inclinación y altura.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS
Ruedas: A disco para neumáticos sin cámara. Delanteras simples, traseras duales. Llantas de serie: de chapa de acero 8,25” x 22,5”. Opcionales: de aleación de aluminio de 8,25” x 22,5”.
Neumáticos De serie: 295/80 R22,5 Mixtos (direccionales + tractores).
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Tensión: 24 V. Baterías: 2 x 12V - 110 Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24 V – 5 kW. Alternador: 28 V - 90 A. Llave de corte general.
VOLUMENES Y ABASTECIMIENTOS
Depósitos de combustible de 285 + 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 25,5 litros. Caja de
cambios: 14,5 litros. Puente post. 21 litros. Dirección hidráulica: 3 litros.

Cantidad: 50 (aprox)

Scania R 124 GA 4x2 NZ 360 / 420

Camión de cabina alta adelantada (R) con chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G); Articulado, chasis adaptado para tractocamión (A). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas tanto en las partes delantera y trasera (Z). Concebido para aquellos clientes que presentan exigencias especiales, distintas de las demás en los diferentes segmentos del transportes. Adaptado tanto para vehículos especiales, como para soluciones individuales que son solicitadas en los mercados. Como un ejemplo de ello podemos citar los trenes por carreteras, los tractores pesados para pesos de hasta 150 toneladas, los camiones para operaciones forestales, camiones grúa, vehículos cisterna, vehículos para el transporte de leche y de material a granel, vehículos de salvamento, etc.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC12 (variante 02)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 360
Régimen (r.p.m): 1700
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Motor: DSC12 (variante 05)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 420
Régimen (r.p.m): 1700
Par Motor (N.m): 2100
Régimen (r.p.m): 1800
Refrigeración: agua Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Tracción: 4x2 Trasera
Caja de cambio: GR900
Velocidades: 9 (8 más 1 extrarreducida)
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Caja de cambio: GRS900
Velocidades: 14 (12 mas dos extrarreducidas)
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Eje delantero: AM290?
Eje trasero:
Frenos (Delanteros / Traseros): /
Suspensión Delantera: ballestas parabólicas
Suspensión Trasera: ballestas parabólicas
Capacidad Combustible (litros): dos de 300 litros
Capacidad de aceite (litos): 30
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 280/75 R22,5. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V. Alternador:

DIMENSIONES
Largo (mm):
Ancho (mm):
Alto (mm):
Distancia entre Ejes (mm):
Trocha Delantera (mm):
Trocha Trasera (mm):
Voladizo delantero (mm):
Voladizo trasero (mm):

Mercedes Benz L 913D

Lanzado al mercado en 1994 como el escalón superior en el segmento de los livianos, el Mercedes Benz L 913D significaba la "picada en punta" de Mercedes Benz Argentina para crear un nuevo nicho de mercado, lo camiones livianos, pero potentes.
Esto lo diferenciaba no solamente de su hermano más chico el L 710, sino de toda la competencia, que hasta el momento no tenía disponible éste rango de potencia, mucho después vendrían los VW 9-140 y Cargo 914, pero ya traídos del Brasil y ya bajo otro contexto.


Lugar de producción: Planta Mercedes Benz , Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1992
Término de producción: 1997.
Origen: Alemania.
Cabina: semifrontal metálica de dos puertas.

Motor: OM 364 A
Ciclo: Diesel, 4 tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral, Turboalimentado.
Cilindros: 4 en línea.
Orden de encendido: 1-3-4-2.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133.
Cilindrada (cm3): 3.972 .
Potencia: 130CV a 2.600 r.p.m.
Par motor: 392 Nm a 1500 rpm
Relación de compresión: 16,5:1.
Sistema de combustible: Inyección Directa
Alimentación: Bomba inyectora Bosch, comandada por engranajes.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua, mediante bomba de agua centrífuga y ventilador, comandados por correa en “V”.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras, cardanes de dos tramos con soporte intermedio.
Embrague: MFZ 310 monodisco en seco de accionamiento hidráulico con bomba de pedal y bombín auxiliar.
Caja de cambios: G3/50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,71 / 2da: 3,88 / 3ra: 2,32 / 4ta: 1,42 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,55.
Diferencial: HL 2/5 4,3. Relación final: 4,30
Eje delantero: VL 1/3 2,1
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales, amortiguadores hidráulicos de doble efecto. (Opcional barra estabilizadora.)
Dirección: Sector y Sinfín (Opcional: Asistida hidráulicamente).
Frenos: Hidráulico con circuito independiente, con servo de aire comprimido para cada circuito. Compresor de aire monocilíndrico.
Delanteros: Disco    Traseros: Tambor.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras, comando por palanca.
Peso máximo total admisible (Kg.): 9000
Llantas: A disco de 6 agujeros, 8,5J x 17,5”
Neumáticos: 6.00x17,5” de 10 telas.
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V 55A. Batería: 1x135Ah.

Dimensiones:

 Entre ejes (mm): 4250

 Largo total (mm): 6441

 Ancho (mm): 2210

 Alto (mm): 2364

 Trocha delantera (mm): 1760

 Trocha trasera (mm): 1540

Voladizo delantero (mm): 120

Radio de giro (mts.): 15,2

Iveco EuroTech Cursor 190E31

El primer camión que tuvo el orgullo de tener el conocido motor Cursor fabricado en la Argentina.
Dio origen posteriormente (varios años después) a toda una gama de modelos de camiones llamada Cursor a secas.
Su equipamiento incluía tacógrafo y cuenta revoluciones electrónicos, manómetro de aire sistema de frenos con luz testigo, dispositivo Iveco Control y regulador de velocidad cruise control.
Apenas pudo sobrevivir a la crisis económica de 2001, siendo discontinuado un año después con una muy baja escala de fabricación.
Elegido para cargas pesadas y especialmente, transporte de líquidos.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Inicio de fabricación: 1999
Fin de fabricación: 2002
Origen: Italia/Argentina
Cabina: Frontal, dormitorio, abatible 60º. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido, con amortiguadores y barra estabilizadora.
Chasis: Largueros perfil U unidos por travesaños remachados y abulonados en el alma con ganchos de maniobras anterior.

Motor IVECO F2BE0681B - Cursor 8
Ciclo diesel cuatro tiempos
Nivel de emisiones: Euro II.
Cilindrada total (cm3): 7790 
Cilindros: 6 verticales en línea
Diámetro y recorrido: 115 x 125 mm
Relación de compresión: 16±:1
Potencia máxima / r.p.m.: 235 kW (310 CV) / 2.400 r.p.m.
Par motor máximo / r.p.m.: 1.200 Nm (123 Kgm) / 1.300 r.p.m.
Consumo específico a cupla máxima: (+5%): 142 gr/CVh.
Sistema de combustible inyección directa.
Inyectores bomba Bosch PDE 30 con gerenciamiento EDC. Sobrealimentado mediante turbocompresor axial, con post enfriador del aire de admisión (After-Cooler).
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua
Compresor: bicilindrico de 460 cm3 comandado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de 16'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton RT-8609-A
Velocidades: 9 + 2 R.M.
Relación: 1era Red: 12,66 / 1era: 8,48 / 2da: 6,24 / 3ra: 4,64 / 4ta: 3,42 / 5ta: 2,48 / 6ta: 1,82 / 7ma: 1,36 / 8va: 1,00 / R.M. baja: 12,03 / R.M. alta: 3,52.
Eje Delantero: Iveco 5876 de viga I (doble T) en acero estampado con visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 8000 kg.
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Eje trasero: Rockwell U-177 F portante de simple reducción. Caja central en chapa de acero estampado. Relación: 4,1:1. Capacidad máxima: 13000 kg.
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora opcional.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín.
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente.
Llantas: a disco de 10 ajugeros, 8,25Jx22,5"
Neumáticos: radiales sin cámara 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2 x 12V 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5 KW. Alternador: 28V 45A. Llave de corta corriente batería opcional.
Dimensiones (mm)
Distancia e/ ejes (mm): 4500
Largo Total (mm): 7770
Ancho (mm): 2500
Altura (mm): 2954
Espacio libre eje delantero (c/ carga) 280
Espacio libre eje trasero (c/ carga) 213
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 2042
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1890
Radio de giro (dirección) (M): 8,9
Altura superior bastidor (mm): 1100
Peso orden de marcha (kg):
En orden de marcha (kg):
Carga útil (kg): 12600
Peso total a tierra (kg): 19000
Capacidad máxima de tracción (kg): 45000
Volúmenes y abastecimientos (litros)
Depósito de combustible: 300 + 240
Cárter de aceite con filtro: 25,5
Caja de cambios: 7,8
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 18,5
Sistema de refrigeración: 26

Velocidad máxima (km/h): 112 con 45 Tn de peso.
Pendiente máxima (con 45 tn de peso): 25%

Cantidad: 211

DATOS: RODOLFO MUÑOZ

Mercedes-Benz L 1619

Si tenemos en cuenta que cuando salió el 1215 venía a ocupar el lugar del 1114, y que eso se mantuvo agregandole una unidad al tonelaje y otra al caballaje, éste 1619 vendría a ocupar el lugar del 1518.
Los L1619 se fabricaron y comercializaron junto con los primeros L1620, cabina de puerta larga y faros cuadrados, peró se discontinuó al poco tiempo debido al éxito del anterior. Mecánicamente no contaba con ningún tipo de diferencia con respecto al L1620.
Debido a su baja escala de fabricación, hoy en día es dificil poder ver alguno en la calle.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1991.
 Término de producción: 1994?.
Origen: Argentina.
Carrocería: Semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.
Bastidor (Chasis): tipo escalera, remachado.

Motor: OM366A árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5958.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia: 190CV a 2.600 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm a 1.600 r.p.m.
Relación de compresión: 17,25 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: Gas oil
Alimentación: Bomba inyectora rotativa marca Bosch, comandada por engranajes.
Refrigeración: A agua por bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Embrague: MF362, Monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de cambios: MB G-50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,82.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Diferencial: HL4/24 D7-6, marca Eaton de 2 velocidades.
Relación: 6,33/8,81 a 1.
Eje delantero: VL4 D-5, rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales con auxiliar de carga, amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora. (Opcional).
ABASTECIMIENTO (LITROS)
Tanque de combustible (volúmen nominal): 300
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/11
Filtro de aceite del motor: 1.3
Caja de cambios: 9
Carcaza del diferencial, eje trasero: 11
Dirección hidráulica: 3.5
Accionamiento de embrague: 0.3
Sistema de refrigeración: 28
Lavaparabrisas: 8
Peso máximo total admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo total admisible eje trasero (Kg.): 10500
Peso máximo total admisible (Kg.): 15500
Peso máximo total recomendable (Kg.): 27000
Carga útil máxima con equipo (Kg): 10300/10420
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Frenos: A tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Frenos de estacionamiento: Accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse monocilindrico comandado por correa
Llantas: A disco 10 agujeros, 7Jx20".
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V/55A Batería: 12V/180Ah.
Velocidad máxima (Km/H): 78,2

Dimensiones 
A- Distancia entre ejes 5.170/4.500
B- Largo total 8.604/6.934
C- Ancho 2.435
D- Altura cargado 2.748 descargado 2.792
E- Trocha eje delantero 1.969
F- Trocha eje trasero 1.788
G- Voladizo delantero 1.334
H- Voladizo trasero 2.100/1.100
I- Despeje delantero 293
J- Despeje trasero 256
K- Cir. de viraje del vehículo 19.5/17.4
L- Distancia eje delantero/ trasera de la cabina 1.329 (1973*)
M- Angulo de entrada 23º
N- Angulo de salida 18º/35º
O- Centro de gravedad para la aplic. de carga y carrocería 1.000+-50/885+-50
P- Altura chasis al suelo, cargado 923 descargado 1.058
Q- Altura techo de la cabina/ chasis 1.825

Iveco Euro 160E25

Camión del segmento semipesado, el cual no se dejó de fabricar, pero sí tuvo una cadencia muy dispar desde su inicio de producción hasta la actualidad (en 2004 sólo se produjeron 5 unidades y desde 2009 hasta 2010 apenas 7 en total en esos dos años).

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 2002
Término de Fabricación: 2011?
Origen: Italia
Cabina: camión sobre bastidor de dos puertas, abatible 60 grados; simple o dormitorio.

Motor:
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Sobrealimentación: turbo con intercooler
Cilindros: 6 en línea.
Diámetro x carrera (mm): 104 x 115 .
Cilindrada (cm3): 5861
Potencia: 250 CV (SAE) a 2700 r.p.m.
Par motor: 135 Kgm a 1.200 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1
Consumo específico: 157 Gr/CVh
Compresor: monocilindrico de 165 cm3.
Sistema de combustible: inyección directa
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Alimentación: Bomba inyectora Bosch rotativa con regulador a todo régimen, variador automático de anticipo y dispositivo LDA.
Alimentación de aire: Filtro de aire seco.
Refrigeración: Por agua
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Fichtel & Sachs monodisco en seco de 14'' a diafragma accionado hidráulicamente servoasistido.
Caja de velocidades: Eaton FS-6205-B
Velocidades: 5 (2nda, 3era, 4ta y 5ta sincronizadas).
Relación: 1era: 7,22 / 2da: 3,89 / 3ra: 2,22 / 4ta: 1,27 / 5ta: 1,00. M.A.: 7,22.
Eje Delantero: Iveco 5872/I de viga I (doble T) en acero estampado con  visor de nivel de aceite. Capacidad máxima: 7100 kg.
Suspensión Delantera: Ballestas semielípticas de etapa única con topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.

Eje trasero: Rockwell MS 23-240 de doble velocidad. Caja central en chapa de acero estampado. Relaciones: alta 5,57 - baja 7,60. Capacidad máxima: 10400 kg.
Suspensión trasera: Ballestas semielípticas, con ballestín auxiliar. Amortiguadores hidráulicos telescópicos (de serie en versión tractora = T, opcional chasis rígido = N) y barra estabilizadora.
Frenos: tipo S-Cam, totalmente neumáticos a tambor en freno delantero y trasero, con circuitos independientes para el freno delantero, trasero, remolque, estacionamiento y emergencia.
Freno motor: mariposa a la salida del turbo de accionamiento neumático con pedalín. 
Freno de estacionamiento: a resortes tipo Spring-brake de accionamiento neumático de comando manual.
Freno de remolque: independiente, a señal moderable de accionamiento neumático de comando manual.
Dimensiones (mm) 160E25
Distancia e/ ejes (mm): 4185 / 3465
Largo Total (mm): 7530 / 5863
Ancho (mm): 2360
Altura (mm): 2965 / 2926
Espacio libre eje delantero (c/ carga) 280
Espacio libre eje trasero (c/ carga) 213
Trocha eje trasero (mm): 1820
Trocha eje delantero (mm): 1971
Voladizo delantero (mm): 1290
Voladizo trasero (mm): 2055 / 1108
Radio de giro (dirección) (M): 7,4 / 6,3
Despeje delantero (mm): 310
Despeje trasero (mm): 244
Altura superior bastidor (mm): 1120 
Posición 5ª rueda (mm): 1350 - 500
Peso orden de marcha (kg): 4940 / 5030
En orden de marcha (kg): 5120 / 5180
Carga útil (kg): 10880 / 10820
Peso total a tierra (kg): 16000
Capacidad máxima de tracción (kg): 40000
Volúmenes y abastecimientos (litros) 
Depósito de combustible: 300.
Cárter de aceite con filtro: 13
Caja de cambios: 9
Dirección hidráulica: 2,5
Carcaza del diferencia (Eje trasero): 21
Sistema de refrigeración: 23
Dirección: esferas recirculantes ZF 8097 Servocom asistida hidráulicamente. Presión de la bomba 180 bar. Columna de dirección regulable en altura e inclinación con comando neumático. Ángulo de giro: 52º.
Llantas: a disco de 10 ajugeros, 8,20Jx22,5"
Neumáticos: 10.00 x 20.00 R20 / 11.00 x 20.00 R20 / radiales sin cámara 295/80 R22,5"152 FAST
Sistema eléctrico: 24V. Baterías: 2 x 12V 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V 5 KW. Alternador: 28V 45A. Llave de corta corriente batería opcional.

Velocidad máxima (km/h): 96 con 40 Tn de peso.
Pendiente máxima (con 40 tn de peso): 14%
Pendiente máxima (con 16 tn de peso): 36%

Cantidad: 386 a 2010

Scania R 124 GB 4x2 NZ 360 / 420

Camión de cabina alta adelantada (R) con chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar cuya capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley (G); básico, chasis sin adaptación especial (B). Altura del chasis normal (normal en las partes delantera y trasera) (N) con suspensión de ballestas parabólicas tanto en las partes delantera y trasera (Z).
Concebido para aquellos clientes que presentan exigencias especiales, distintas de las demás en los diferentes segmentos del transportes. Adaptado tanto para vehículos especiales, como para soluciones individuales que son solicitadas en los mercados. Como un ejemplo de ello podemos citar los trenes por carreteras, los tractores pesados para pesos de hasta 150 toneladas, los camiones para operaciones forestales, camiones grúa, vehículos cisterna, vehículos para el transporte de leche y de material a granel, vehículos de salvamento, etc.

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 199X
Fin de Fabricación: 200X
Origen: Suecia
Cabina: frontal de dos puertas sobre bastidor

Motor: DSC12 (variante 02)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 360
Régimen (r.p.m): 1700
Par Motor (N.m): 1900
Régimen (r.p.m): 1900
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Motor: DSC12 (variante 05)
Norma anticontaminación: Euro II
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 11700
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 154
Potencia (CV): 420
Régimen (r.p.m): 1700
Par Motor (N.m): 2100
Régimen (r.p.m): 1800
Refrigeración: agua Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa
Orden de encendido: 1-3-5-2-4-6

Tracción: 4x2 Trasera
Caja de cambio: GR900
Velocidades: 9 (8 más 1 extrarreducida)
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire

Caja de cambio: GRS900
Velocidades: 14 (12 mas dos extrarreducidas)
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire

Eje delantero: AM290?
Eje trasero:
Frenos (Delanteros / Traseros): /
Suspensión Delantera: ballestas parabólicas
Suspensión Trasera: ballestas parabólicas
Capacidad Combustible (litros): dos de 300 litros
Capacidad de aceite (litos): 30
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 280/75 R22,5. Opc: 385/65 R22,5.
Llantas: A disco 10 agujeros, 8J x 22,5"
Generador Eléctrico: 24V. Batería: 2 x 12V. Alternador:

DIMENSIONES
Largo (mm):
Ancho (mm):
Alto (mm):
Distancia entre Ejes (mm):
Trocha Delantera (mm):
Trocha Trasera (mm):
Voladizo delantero (mm):
Voladizo trasero (mm):

Trolebus Materfer (1987/88)

Para la misma época en la que Cametal y Cramaco en el sur santafesino presentaron su prototipo de trolebus, la empresa Materfer S.A. de Córdoba, esbozó un trolebús para el mercado rosarino, que no pasó de la etapa del dibujo. Años después, habría de ser convocada para la fabricación de trolebuses destinados a la ciudad de Córdoba, con componentes usados provenientes de la antigua flota Ansaldo de Montevideo, Uruguay. Este proyecto, no prosperó.

Lugar de producción: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo de producción: 1986.
Término de producción: 1986.
Origen: Argentina.
Carrocería: trolebus sobre bastidor.

Motor: eléctrico
Potencia: 107 KW
Régimen: 1920 RPM
600 V a 900 A.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 5700
Largo total (mm): 11750
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): 3046
Trocha delantera (mm): 1984
Trocha trasera (mm): 1740
Voladizo delantero (mm): 2350
Voladizo trasero (mm): 3700
Despeje al suelo (mm): 440

PLANOS: TROLEBUSES ROSARINOS.

Mercedes-Benz L/LS 1622

Ubicado por arriba del L1620 y del mismo segmento (semipesado). Compartía motorización pero no transmisión, ya que éste modelo portaba una caja de origen ZF. Dos configuraciones de cabina (común y extendida con litera) disponibles y dos chasis (corto y largo, rígido y tractor). 
Precio de lista de 1995: U$S 73636 (versión L) y U$S 75608 (versión LS).
Como en casi todos los camiones de la gama, venía equipado con tazas plásticas de diseño característico (ver imagen).



Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1993.
Término de producción: 1996.
Origen: Argentina.
Carrocería: Semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capót rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM366 LA árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 5958.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133.
Potencia: 225CV a 2.600 r.p.m.
Par motor: 41 Kgm a 1.600 r.p.m.
Relación de compresión: 16,5 a 1.
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de combustible: inyección directa.
Combustible: Gas oil
Alimentación: Bomba inyectora rotativa marca Bosch, comandada por engranajes.
Refrigeración: A agua por bomba centrífuga y ventilador comandados por correas, accionamiento viscoso.
Embrague: MF362, Monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de cambios:  ZF 4S-120 GP / 10.91
Velocidades: 8 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardanes tubulares.
Diferencial: HL 4/01 D-10 / 43:10
Relación: 43:10.
Eje delantero: VL4 D-5, rígido de sección en "I".
Suspensión delantera: Ballestas longitudinales, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales (con auxiliar de carga L 1622 / sin auxiliar de carga LS 1622), amortiguadores telescópicos hidráulicos, y barra estabilizadora (de serie en el LS 1622).
ABASTECIMIENTO (LITROS) 
Tanque de combustible (volúmen nominal): 300
Aceite en el cárter, máx. / mín. 15/11
Filtro de aceite del motor: 1.3
Caja de cambios: 9
Carcaza del diferencial, eje trasero: 11
Dirección hidráulica: 3.5
Accionamiento de embrague: 0.3
Sistema de refrigeración: 28
Lavaparabrisas: 8
Peso máximo total admisible eje delantero (Kg.): 5000
Peso máximo total admisible eje trasero (Kg.): 10500
Peso máximo total admisible (Kg.): 15500
Peso máximo total recomendable (Kg.): 27000
Carga útil máxima con equipo (Kg): 10300/10420
Dirección: ZF asistida hidráulicamente.
Frenos: A tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente para cada eje.
Frenos de estacionamiento: Accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse monocilindrico comandado por correa
Llantas: A disco 10 agujeros, 7,5Jx20".        
Neumáticos: 10.00x20" (16 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 14V 55A  Batería: 1x12V 180A.
Velocidad máxima (Km/H): 85

Cantidad:  xxx unidades.

Dimensiones

A- Distancia entre ejes 5.170/4.500
B- Largo total 7.942/7.106
C- Ancho 2.358/2.430
D- Altura cargado 2.748 descargado 2.792
E- Trocha eje delantero
F- Trocha eje trasero
G- Voladizo delantero
H- Voladizo trasero 2.100/1.100
I- Despeje delantero 293
J- Despeje trasero 256
K- Cir. de viraje del vehículo 18,8/16,9

 Interior de la unidad

Iveco Euro 230E24

Camión del segmento pesado. Disponible en dos opciones de cabina: MLC y MLL. Con ésta última empezó su producción y posteriormente se añadió la primera nombrada. En 2009 sufrió un impasse productivo de un sólo año.
Brevemente producido, se dejó de fabricar. Apenas sufría pequeñas modificaciones en la geometría del turbocompresor, como cambios destacables, manteniendose mecánicamente inalterado con respecto al 230E22.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo fabricación: 2007
Fin de Fabricación: 2010?
Origen: Italia
Carrocería: frontal de 2 puertas sobre bastidor
CHASIS Tipo de construcción escalera, con dos largueros estampados en sección “C”, vinculados por travesaños estampados, abulonados y remachados en el alma de los largueros. De acero microaleado Fe E 420.

Motor IVECO Tector
Diesel cuatro tiempos inyección directa.
Sistema de combustible: Inyección electrónica de alta presión “Common Rail”.
Alimentación: Sobrealimentado por medio de turbo compresor con post enfriador del aire de admisión (After-Cooler).
Cilindros: 6 verticales en línea.
Cilindrada (cm3): 5880
Relación de compresión: 17 ± 0,5 :1.
Ubicación: delantero
Potencia máxima.: 240 CV (176 kW)
Régimen: 2.700 r.p.m.
Torque máximo / r.p.m.: 69 Kgm (680 Nm)
Régimen: 1.200 ~ 2.100 r.p.m.
Consumo específico en torque máximo: (+5%): 140,5 gr/CVh (191 gr/kW).
Nivel de emisiones: Euro III.
EMBRAGUE
Monodisco seco a diafragma. Comando hidráulico servo asistido, crapodina de tracción a contacto permanente.
CAJA DE CAMBIOS
Eaton FS-5306ª Manual. Seis marchas sincronizadas hacia adelante + una retromarcha no sincronizada. Relaciones: 1ª= 9,01:1; 2ª= 5,27:1; 3ª= 3,22:1; 4ª= 2,04:1; 5ª= 1,36:1; 6ª= 1,00:1; RM= 8,63:1.
PUENTE POSTERIOR-
Meritor MS 23-240.Tipo portante. Capacidad máxima de carga 10.400 kg. Diferencial de dos velocidades con comando de cambio de gamas neumático. Relaciones de serie = 4,56:1 / 6,21:1.Opcionales = 5,57:1 / 7,60:1; 4,88:1 / 6,65:1.
TERCER EJE AUXILIAR 
Modelo 6x2: Suspensys / Balancín. Eje en tubo de acero, manguitos de extremidad soldados. Mazas de ruedas montadas sobre cojinetes a rodillos cónicos lubricados con grasa. Con dispositivo de elevación neumático. Capacidad máxima de carga: 11.000 kg.  
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
Marca /Tipo: DanaAlbarus / Tubular, de dos tramos con un soporte elástico intermedio.
EJE ANTERIOR
IVECO 5872-1.Viga de sección doble ”T”. Puntas de ejes montadas sobre rodamientos de agujas. Mazas de ruedas montadas sobre cojinetes de rodillos cónicos lubricados con aceite. Capacidad máxima de carga: 7.100 kg (limitada por la suspensión).
FRENOS
Neumático a tambor en las cuatro ruedas tipo “S-Cam”. Circuitos independientes para los ejes y el remolque. - Freno de servicio: a pedal con accionamiento optativo del freno motor en la primera fase del recorrido. - Freno de estacionamiento y emergencia: a resortes tipo “Spring Brake” en las cámaras posteriores. Comando neumático con accionamiento manual en la consola de mandos. - Freno motor: con pantalla obturadora de los gases de escape a la salida del turbo. Mando eléctrico, gestión electrónica (EDC). Selector en el tablero para tres modalidades de uso.
SUSPENSIÓN ANTERIOR
Mecánica, a ballestas semielípticas de simple flexibilidad. Dos topes de goma. Dos amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción. Barra estabilizadora maciza, posición anterior. Capacidad máxima de carga: 6.600 kg
SUSPENSIÓN POSTERIOR
Mecánica, ballestas semielípticas asimétricas de simple flexibilidad. Capacidad máxima de carga: 18.000 kg.
DIRECCIÓN 
Mecánica servo asistida hidráulicamente. ZF Servocom / 8097. Volante regulable en inclinación.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS 
Ruedas: - Modelos 4x2 y 6x2: A disco para neumáticos sin cámara. Delanteras simples, traseras duales. Llantas de serie: de chapa de acero 8,25” x 22,5”.Opcionales 8,00” x 20”. Neumáticos: - Modelos 4x2 y 6x2: De serie: radiales sin cámara 275/80 R22,5 Mixtos (Direccionales + Tractivos). Opcionales: radiales sin cámara 295/80 R22.5; radiales sin cámara 275/80 R22.5; radiales con cámara 10.00 R20
INSTALACIÓN ELÉCTRICA 
Tensión: 24V. Baterías: 2 x 12V - 100Ah conectadas en serie. Motor de arranque: 24V - 4 kW. Alternador: 28V - 70A. Llave de corte general.
VOLÚMENES Y DEPÓSITOS 
Depósitos de combustible de 285 litros.
Cárter de aceite, filtro y canalizaciones: 11,6 litros.
Caja de cambios: 9 litros.
Dirección hidráulica: 3 litros.
DIMENSIONES (mm) 
Distancia entre ejes A 4.815
Tipo de Cabina B Simple Dormitorio
Largo Total C 9.885
Ancho (sin espejos) D 2.454
Altura (descargado sin escotilla) E 2.896
Trocha eje trasero F 1.832
Trocha eje delantero G 1.986
Altura del chasis al suelo (descargado) H 1.075
Despeje eje delantero (con carga): 280
Despeje eje trasero (con carga): 210
Voladizo delantero I 1.290
Voladizo trasero J 2.556
Disponible detrás de la cabina 8.210 7.63
PESOS (kg) 
Distancia entre ejes 4.815
Tipo de cabina Simple Dormitorio
Peso Bruto Total Técnico - PBT 24.600
Eje delantero 3.200 3.350
Eje trasero 3.430
En orden de marcha 6.630 6.780
Capacidad técnica eje delantero 6.600
Capacidad técnica tandem posterior 18.000
Capacidad Máxima de Tracción - CMT 33.000
Peso Bruto Total Combinado Máximo - PBTC 33.000

Cantidad:
CAB MLC 4815: 28 unidades
CAB MLL 4815: 61 unidades