sábado, 25 de octubre de 2014

lunes, 20 de octubre de 2014

Agrale MT 27.0

Prototipo que data del año 2013, pero que en 2014 con la expansión del Metrobus porteño vio incrementadas sus chances de pasar a producción definitiva en serie. Este objetivo lo logró y pasó a ser una realidad en las calles argentinas.
A continuación reproducimos una nota de FM Santamaría 88.1 de la localidad bonaerense de Mercedes: "Agrale construye un bus articulado en Mercedes y lo mostró en la ciudad: La firma Agrale exhibió en Mercedes un bus articulado montado en un chasis de la empresa y que comenzará a recorrer las calles de la ciudad autónoma de Buenos Aires dentro de pocos meses. Así lo informó en “Parte del Aire” el ingeniero Ignacio Armendáriz, gerente de Agrale y agregó que el chasis es fabricado en Mercedes. "El transporte urbano de pasajeros demanda más capacidad” dijo Armendáriz y comentó las características de este bus articulado que mide 18 metros de largo, con capacidad para 27 toneladas y 160 pasajeros. Armendáriz comentó que en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires circulan 10 mil buses de los cuales el 35 por ciento son buses Agrale, “la mayoría de ellos realizados en Mercedes” dijo el gerente de la empresa. "Agrale está a la vanguardia del transporte público urbano y estas unidades articuladas comenzarán a circular en los próximos meses en CABA y muy probablemente en el Metrobus".

Lugar de producción: Ruta 5 km 89,5 Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 2014.
Término de producción: ----
Origen: Argentina
Chasis: Low entry (estructural)

Motor: MWM MaxxForce 7.2H Euro III
Ubicación: trasera
Aspiración: Turbo-Intercooler
Cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cm3): 7200
Diámetro x Carrera (mm): 105 x 137
Potencia (CV): 330 (242,6 kW) @ 2200 rpm
Torque (Nm): 1300 (133 Kgf.m) @ 1600 rpm
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de Combustible: Inyección directa
Tipo: Common Rail de 1800 bar.
Combustible: gas oil
Peso seco de motor (kg): 527           
Consumo específico grupo 95 urbano [l/km]: 0,40
Consumo específico grupo 95 interurbano [l/km]: 0,68
Compresor de aire: accionado por engranajes
Tracción: 2WD trasera
Caja de velocidades: Allison T375R
Velocidades: 6 + M.A.
Relaciones: 1° 3.49; 2° 1.86; 3° 1,41; 4° 1,00; 5° 0,75; 6° 0,65. M.A. 5,03.
Eje delantero: rígido direccional en "I".
Suspensión delantera: neumática con pulmones
Suspensión trasera: neumática con pulmones y barra estabilizadora.
Frenos: de discos adelante y tambores atrás.
Freno motor: Electroneumático a la salida del escape.
Freno de servicio: circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: Spring Brake 30''.
Neumáticos radiales: 275/70R22.5
Llantas: de discos 22,5''.
Dirección: Hidráulica ZF SERVOCOM 8097
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 200Ah. Alternador: 140A. Arrancador: 24V.
DIMENSIONES
Largo (mm): 17500
Ancho (mm): 2490
Distancia entre ejes (mm): 5250 / 6762
Peso Bruto Total (Kg): 9240
Peso total orden de marcha (Kg): 1840 / 2380 / 5020
Capacidad de carga (kg): 27000
CAPACIDADES DE ABASTECIMIENTO (L)
Tanque de combustible: 300
Depósito de urea (Arla 32): 38
Cárter motor c/ filtro: 18,7
Caja de Cambio: 9,2
Diferencial: 21

Cantidad: 3?

Datos: CNRT

sábado, 27 de septiembre de 2014

Documentos camiones Magirus Deutz.

En éste artículo presentaremos documentos de la gama de camiones Magirus Deutz fabricados en el país. Material fruto de la colaboración de Campos Obras (Mauricio Campos) que muestra las distintas opciones de la serie 200.
Colaboración: Campos Obras.
Colaboración Campos Obras.
Colaboración Campos Obras.

lunes, 18 de agosto de 2014

Agrale 8500 CD.

Como venía ocurriendo desde la época del Deutz-Agrale Dynamic (allá por los albores de los 90's), es uno de los pocos (sino el único) referente a la hora de elegir un vehículo doble cabina carrozado de fábrica.
Resulta ideal para las empresas contratistas que requieren el traslado de personal numeroso en el mismo vehículo donde también se transporta carga y equipamiento o herramientas.
Posee las mismas cualidades del 8500 E-Mec, con el agregado de la homologación de la cabina para el traslado de 4 ocupantes mas el conductor.

Lugar de fabricación: Mercedes, partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Carrocería: Avanzada, extendida, metálica de 2 o 4 puertas.
CHASIS Tipo: en escalera LNE 38 - Perfil "C" roscado

Marca: MWM 4.10 TCA
Nivel de Emisiones: EURO III
Control de Emisiones: Gerenciamento Electrónico
Nº de cilindros: 4
Cilindrada (cm3): 4300
Potencia Máxima: 81 kw (110 cv) a 2200 rpm
Torque máximo: 380 Nm 1300 a 1400 rpm
Sistema de Inyección Electrónica: Common Rail
Combustible: gas oil
TRANSMISIÓN
Embrague tipo: Monodisco a seco, accionamiento hidráulico.
Diámetro 330 mm. Diámetro externo del disco
Caja de Cambios: EATON FSO 4405 C
Nº de marchas: 5 + 1 M.A.
Reducciones: 1ª 5,762:1 / 2ª 2,640:1 / 3ª 1,528:1 / 4ª 1,000:1 / 5ª 0,770:1 / M.A. 5,238:1
EJES
Eje delantero: Meritor MFS 06 Tipo - Delantero: Viga tipo "I" en acero forjado.
Eje trasero: DANA M284 Tipo - Trasera: Eje rígido en acero forjado Relación de reducción Estándar (NS): 4,10:1
Velocidad Máxima (Km/h): 99,30
Subida de Rampa en PBT: 40,9 % Arranque en Rampa en PBT (Start Ability): 29,5 % Relación Potencia / Peso: 18,75
NEUMÁTICOS (TIPO)
Dimensiones: 850 R17,5”
RUEDAS (TIPO)
Dimensiones: 6.00 x 17,5”
Suspensión Delantera: Ballestas parabólicas y barra estabilizadora
Suspensión Trasera: resortes semi-elípticos progresivos de doble etapa y barra estabilizadora.
Amortiguadores delantero – Trasero: Telescópicos de doble acción
FRENOS
Freno de Servicio: Tambor / "S CAM" neumático con regulación automática
Freno Motor (Accionamiento/Actuación): Electro-neumático / Tubo de escape
Freno de Estacionamiento: Spring brake 24”.
DIRECCIÓN Hidráulica ZF SERVOCOM 8090
CAPACIDADES
Tanque de combustible (Diésel S50) (litros): 150
Refrigeración (litros): 20
Cárter del motor (litros): 9,2
Caja de Cambios (litros): 5,3
Diferencial (litros): 4
PESOS
PBT - Peso Bruto Total: 8.000 Kg
Peso chasis en orden de marcha: 2.840 Kg
Carga Útil + Carrocería: 5160 Kg
CMT - Capacidad Máxima Tracción: 11000 Kg
Carga Máxima Eje Delantero: 2600 Kg
Carga Máxima Eje Trasero: 5500 Kg
DIMENSIONES
Largo total (mm): 6900
Ancho total delantero (mm): 2090
Ancho total trasero (mm): 2120
Altura total (mm): 2440
Ancho total e/ espejos (mm): 2680
Distancia entre ejes (mm): 4200
Despeje al suelo (mm): 208
Trocha delantera (mm): 1692
Trocha trasera (mm): 1654
Voladizo delantero (mm): 1120
Voladizo trasero (mm): 1520
Altura chasis al suelo (mm): 750
Largo libre chasis p/ aplicaciones (mm): 4025
Radio de Giro: 16 m.

domingo, 20 de julio de 2014

Agrale 6000 RD

Presentado como el camión de entrada a la gama de vehículo Agrale (quién nacionalizó la producción del mismo); éste se presenta como un camión liviano, el cual podría ser el natural reemplazante de aquellos Deutz-Agrale fabricados y comercializados en la década de los 90's para distribución urbana, con amplia versatilidad para distintos tipos de carrozado.
Se ofrece solamente en color blanco, cuyo equipamiento estándar cuenta con tacógrafo eléctrico semanal, radio AM/FM con CD y MP3, alarma de velocidad máxima a 80 Km/h, faros delanteros con leds y garantía de 1 año sin límite de kilometraje.
Está constituido por un chasis de tipo "escalera" con dos largueros y travesaños de perfil "C", remachados en frío.
Por lo pronto, la imagen de la izquierda, pertenece a su presentación en la Agroactiva 2014 que se dio lugar entre las localidades de Cañada de Gómez y Armstrong (Santa Fe) en julio de 2014 y la de la derecha a la Expo Transporte realizada entre el 15 y el 18 de octubre en el predio ferial de la Sociedad Rural Argentina, en Palermo (Ciudad Autónoma de Buenos Aires). Su distintivo es un calco en el frente (más precisamente en su parabrisas) el cual dice "Industria Argentina" haciendo mención a su fabricación nacional y el compromiso de la empresa con el mercado argentino.

Lugar de producción: Ruta 5 km 89.500 Mercedes, Partido de Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de producción: 2014.
Término de producción: ----
Origen: Brasil
Cabina: Avanzada (frontal), rebatible con traba de seguridad, llave, alarma sonora y luz testigo.

Motor: MWM 4.10 TCA.
Ciclo: Diésel, 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.
Alimentación: Turbo alimentado con after cooler, Euro III
Cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 4300
Relación de compresión: 16,3:1
Potencia máxima (CV): 115 a 2400 r.p.m.
Torque máximo (Nm): 380 a 1400 r.p.m.
Sistema de inyección: Inyección directa.
Tracción: 2WD trasera
Embrague: 325mm (12,79") Monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Caja de cambios: EATON FSO 4405 C.
Número de marchas: 5 hacia adelante y 1 hacia atrás.
Reducciones: 1era: 5,762 / 2da: 2,640 / 3ra: 1,528 / 4ta: 1,00 / 5ta: 0,770 M.A.: 5,238.
Eje trasero: DANA M 284.
Relación de reducción: 4,63:1.
Suspensión delantera: Elásticos de perfil parabólico con barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos de doble acción.
Suspensión trasera: Resortes semi elípticos de doble fase progresiva y amortiguadores telescópicos de doble acción.
Dirección: Hidráulica. ZF SERVOCOM 8090. Radio de giro: 13,7 mts.
Llantas / Neumáticos: 7 llantas 6J x 16" / 7 neumáticos 7.00 x 16".
Frenos de servicio: Accionamiento hidráulico. Delantero a disco y trasero a tambor.
Freno de estacionamiento: Manual con actuación en las ruedas traseras.
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 100 Ah. Alternador: 14V/90A.
Pesos y capacidades
Peso bruto total (PBT): 6100 Kg.
Capacidad máxima de tracción (CMT): 9000 Kg.
Peso en el eje delantero sin carrocería: 1850 Kg.
Peso en el eje trasero sin carrocería: 850 Kg.
Peso vacío: 2700 Kg.
Carga máxima en el eje delantero: 2200 Kg.
Carga máxima en el eje trasero: 4000 Kg.
Dimensiones
Largo total (mm): 6550
Ancho total entre espejos (mm): 2680
Ancho total delantero (mm): 2090
Ancho total trasero (mm): 1920
Trocha delantera/trasera (mm): 1700/1410
Despeje eje delantero al suelo (mm): 196
Altura desde el suelo (mm): 2365
Voladizo trasero (mm): 1530
Voladizo delantero (mm): 1120
Distancia entre ejes (mm): 3900
Capacidad de abastecimiento
Tanque de combustible: 105 Lts.
Cárter de motor: 9,2 Lts.
Sistema de refrigeración: 20 Lts.

sábado, 5 de julio de 2014

No pudieron ser: Zonda (Zhongda), Chevallier y los bondis eléctricos PARTE II

Mientras el tiempo pasaba, las gestiones se dilataban y 2012 (año nefasto) se despedía, el culebrón por los buses eléctricos chinos, este culebrón de empresarios y dirigentes políticos iba tomando ribetes absurdos.
Inclusive allá en mayo de 2013 un país vecino entró en pugna por la radicación de la planta de buses favoreciendo el espacio físico para ello, pero no hubo ningún tipo de novedad a la actualidad.
Con el pasar de los meses, en los albores de agosto de 2013 se informó la presentación ante la Camara de Industria Metalúrgica de Cordoba "El pasado 31 de Julio del 2013 se presento el proyecto ZONDA ante los empresarios metalurgicos de Cordoba En la oportunidad reunidos en la sede de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba , se presento el proyecto de radicacion de la planta en Cordoba y se busco afianzar los vinculos con el sector".

Los ómnibus chinos ecológicos no se harán en Córdoba (la inversión se muda a Uruguay)
A fines de septiembre saldrá de una fábrica el primer colectivo con motor eléctrico con sello del Mercosur. Pero no será de una planta cordobesa, tal como lo habían planeado los socios de este proyecto –y que habían anticipado en InfoNegocios (ver acá) - sino que será desde la zona franca de Montevideo.
“Tratamos de evitarlo pero no pudimos. Esperamos el apoyo del Estado para instalar en Córdoba una planta para ensamblar y fabricar los colectivos de la marca china Zhongda pero no logramos cerrar los trámites necesarios. En Uruguay nos dan galpones e infraestructura y, sobre todo, más estabilidad. Lamentablemente mudamos el proyecto”.
Quien da la explicación es Sergio Molina, quien junto a Federico Aguirre conformaron Sudamericana Zonda S.A., que planea ensamblar 1.200 unidades de estos colectivos no contaminantes por año. La inversión, según Molina, será de US$ 25 millones (en Argentina iba a ser el doble, dice Molina) y se usará para comprar maquinarias y las piezas para ensamblar los primeros colectivos. En principio, trabajarán en la fábrica 600 empleados. El costo de cada unidad será 20% más alto que un colectivo que funciona con gasoil. “De acuerdo a nuestros cálculos, el valor de nuestros coches se amortiza al tercer año de la compra”, dice. ¿Qué características tienen los coches ecológicos que ahora se producirán en Uruguay? En la nota completa.

Los autobuses son totalmente eléctricos, reducen la Huella de Carbono, como así también la emisión de los óxidos de nitrógeno (NOx). Es decir, que tiene nula contaminación tanto atmosférica como acústica durante su la conducción.
Los empresarios estaban esperando líneas de créditos y otras facilidades para ensamblarlos, y luego comenzar a fabricar algunas piezas, en el país. Estas son otras de las ventajas de los colectivos eléctricos made in China:

• El consumo de energía de un bus eléctrico es inferior a 100 kWh por cada 100 kilómetros.
• 1.200 km de autonomía con una sola recarga.
• Cero emisión, cero señal de carbono cuando es recargada con energía hidroeléctrica.
• Ventaja única con baterías de litio, vanadio, hierro, fosfato, hecho solo por Zonda USA
• Pruebas de operación de -13° a 122°F
• Sistema de seguridad en tiempo real, operación central y manejo integrado.
• Además, la carga de las baterías puede estar completa en 4 horas o 6 horas dependiendo el cargador que se utilice, esto permite un recorrido 1.300 kilómetros a una velocidad máxima de 140 km/hora.
• El set de batería tiene 5 años de vida de recarga.

http://www.infonegocios.info/nota.asp?nrc=42209&nprt=1

Y en agosto de 2013 se intentó reflotar una vez más el proyecto esperando a encontrar un espacio dentro del predio del Parque industrial de Córdoba.

 
Mientras tanto, seguimos esperando alguna novedad en un ambiente político y económico muy convulsionado y nada favorable para las finanzas y la industria en general.

No pudieron ser: Zonda (Zhongda), Chevallier y los bondis eléctricos PARTE I

Allá por mediados de 2012, cuando aún la crisis energética no parecía importarle a mucha gente (gobierno de aquel momento y la gente en general), se podía tirar "manteca al techo" con proyectos faraónicos como en una primera instancia la importación de buses de larga distancia ELÉCTRICOS con una autonomía de 1200 km y la posterior radicación de la empresa china que los ensamblaría en Córdoba.
Otra historia con final incierto, ni bueno ni malo, porque quedó en LA NADA. Pero lo que sí tenemos claro es que la crisis energética y la sucesión de cortes de luz en todo el país y especialmente a fines de diciembre de 2013 y enero-febrero de 2014 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires nos dejan con la certeza de que el "pan y el circo" orquestado por políticos y empresarios no tiene límites a la hora de contar el "cuento chino".
Pero esto no termina acá...


24 Julio, 2012 - Chevallier quiere traer los primeros colectivos eléctricos larga distancia (autonomía de 1.200 Km.)
Autoridades de Chevallier viajarán a China para comprarle a la empresa Zhongda los primeros 5 ómnibus de larga distancia El tiempo recarga es de 6 horas en 320 volts; como opcional, 4 horas a 500 volts. Sonda Argentina SA quiere convertir a Córdoba en la productora de vehículos de libre de carbono para el transporte público. El set de bateria tiene 5 años de vida de recarga.
Dicen que los “enchufás” (en cargadores especiales) y en cuatro horas tiene las baterías listas para recorrer hasta 1.200 km. con un costo demoledor: $ 0,0045 por milla, contra $ 1,73 de los ómnibus propulsados a diesel.
Algunos pensarán que es otro “cuento chino”, pero autoridades de Nueva Chevallier SA viajan esta semana a China para cerrar con la empresa Zhongda la compra de los primeros 5 ómnibus de larga distancia que llegarán al país para su homologación y pruebas piloto.
Pero esto sería sólo el primer paso de una movida mucho más ambiciosa: la empresa In-Nova Suisse SA y dos socios locales quieren montar en Córdoba una planta para ensamblar y fabricar estas unidades que algunos postulan como las sucesoras de los transportes masivos a combustibles líquidos.
El proyecto ya está en conocimiento de las autoridades nacionales que esperan estas primeras unidades para analizar su adaptación a las condiciones topográficas locales y comprobar los rendimientos. La diferencia de costos de combustible (y hasta de neumáticos) es tan abrumadora que cambia la ecuación del transporte de pasajeros, sostienen sus impulsores, entre ellos Sergio Molina.
El objetivo de Zonda Argentina SA es convertir a Córdoba en la productora de vehículos de libre de carbono para el transporte público, suministrando hasta 5.000 buses eléctricos de Zhonda para el tránsito en el Argentina antes del 2016. Para ello estudian construir una planta de ensamblaje y producción de buses eléctricos.

El Grupo Zhongda China fue fundado en 1994 y tiene un total de 6.900 empleados. La oficina corporativa principal está en Yancheng, Provincia de Jiangsu, China.

Costos: 25 kWh por hora de electricidad para recargar el pack de baterías ($ 2.25 @ 9c per kWh) para recorrer 500 Kms. El tiempo recarga es de 6 horas en 320 volts; como opcional, 4 horas a 500 volts. El set de batería tiene 5 años de vida de recarga. US$ 0.0045 por km es el costo de energía (versus U$S 1.73 por km en energía fósil). Velocidad máxima es de 144 kph.

Nota originalmente publicada en -> http://www.infonegocios.info/nota.asp?nrc=37535

Se producirán en Córdoba ómnibus eléctricos para todo el país
La compañía asiática representada en Argentina y Mercosur por Zonda ARG SA se propone convertir en vehículos sustentables el parque automotor nacional de 38.400 colectivos. Zonda ARG SA traerá los nuevos colectivos eléctricos al país con el objetivo de convertir el transporte público en un sistema de vehículos sustentables. “Hace menos de un mes presentamos el proyecto en el Ministerio de Industria de la Nación y, a partir de su aval, el objetivo del emprendimiento alcanza la posibilidad de convertir todo el parque automotor del país – constituido por 38.400 vehículos- en colectivos eléctricos”, adelantó a Comercio y Justicia Sergio Molina quién, junto a Federico Aguirre, conforman el grupo de empresarios cordobeses que tienen 50% de la sociedad de Zonda ARG SA junto a la firma suiza In Nova Suize SA.
Además de la aprobación de la iniciativa, en el marco de la cita con el Gobierno nacional se suscribieron los acuerdos para que la firma se instale con una planta industrial de ensamblaje y producción de buses eléctricos en Córdoba en los próximos doce meses, lo que generará una inversión de US$2,5 billones para los próximos cinco años, empleo directo de tres mil puestos de trabajo, y empleo indirecto de 20.000 empleados, todo financiado íntegramente por el Banco de China.
“El objetivo es convertir Córdoba en productora de vehículos libres de carbono, con un sistema de transporte público suministrando hasta cinco mil buses eléctricos en Argentina antes de 2016”, agregó Molina. Por lo pronto, la empresa solicitó al Gobierno provincial que le habilite un predio “en Materfer o la ex Chrysler” para instalar la planta, que tendrá el rango de terminal automotriz, donde planean fabricar unos 200 colectivos por mes.
Además, la iniciativa contempla la instalación de un parque eólico sobre la autopista Córdoba-Rosario para generar energía suficiente para abastecer estos vehículos. Chevalier es la primera empresa argentina que adquirió cinco unidades con esta tecnología, las cuales arribarán al país durante septiembre y comenzarán a funcionar en las rutas en octubre próximo. El precio de estos vehículos asciende a 600 mil dólares.
Vale destacar que la sociedad integrada por los empresarios cordobeses firmó un contrato por seis años con el Grupo Zonda para desarrollar el negocio desde México hasta Tierra del Fuego. Este grupo factura unos cinco billones de euros al año y consta entre las tres mejores compañías de buses de pasajeros de China. Fue fundado en 1994 y tiene un total de activos de $333 millones, más de 6.900 empleados y una capacidad de producción anual de 20.000 buses.
Estos vehículos eléctricos actualmente tienen baterías de última generación que las instala la compañía en Estados Unidos con tecnología certificada de la NASA, por lo tanto vendrán certificados íntegramente bajo estándares y normas norteamericanas.
La autonomía con una carga completa de las baterías es de 1.200 km a una velocidad máxima de 140 km por hora. La financiación de las unidades es de hasta 10 años con crédito propio que la empresa otorga por medio del China Exim Bank.
Ventajas
Los autobuses son de uso urbano y de larga distancia, disponen de plataforma de piso bajo para facilitar el acceso de personas mayores y son aptos para la utilización de personas con minusvalías. Su principal característica y elemento diferenciador es que funcionan impulsados 100% por electricidad. El precio del motor eléctrico es mucho más alto que el de combustión interna pero requiere menos gastos de mantenimiento, además de una larga vida útil que permite que aquéllos sean inferiores que los de un autobús convencional.
Estos nuevos ejemplares producen cero contaminación del medio ambiente -tanto atmosférica como sonora (generan menos ruido)- que los vehículos a combustión y son más eficientes. Además, el nuevo formato se caracteriza por tener una estructura simple, que utiliza menos partes y necesita menos manutención. Y, además, son de muy fácil operación.

Extraído de la página de ZONDA ARGENTINA

lunes, 2 de junio de 2014

LGP Diesel

La empresa LGP (Lo Giudice-Pace) tras la desaparición de la estatal IME, se encarga de mantener con vida lo poco que quedaba del Rastrojero Diésel y su gama de productos.
En 1984 se suma a su línea de productos el camión utilitario basado en el "frontalito" de IME del cual se realizan pocas unidades pero en cuya base -chasis- Lo Giudice-Pace desarrollan un minibús carrozado por José Troyano y Cía.
La novedosa propuesta estaba basada en el chasis LGP 91 que contaba con una distancia entre ejes de 2.80 metros, rodado 750-16, una capacidad de 19 asientos + chofer y acompañante.
El minibús estaba orientado al transporte de personal a fábricas, escolares y turismo. Curiosamente, resultó ser el único producto de LGP que tuvo un comercial en televisión, siendo difundido en la TV rosarina. Desconocemos si se produjeron muchas unidades de este vehículo pero sin dudas (aunque olvidado y desconocido) fue un valioso desarrollo de la industria regional.

Lugar de producción: Villa Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo de producción: 1984.
Término de producción: 1984.
Origen: Argentina.
Carrocería: minibús frontal, sobre bastidor.

Motor: Indenor XDP 6.90.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 3168
Potencia (CV DIN): 67,5 a 4000 r.p.m.
Par motor (Kgm): 18,3 a 1.850 r.p.m.
Diámetro x Carrera (mm): 90 x 83.
Relación de compresión: 22 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.62.051.
Combustible: Gas oil
Refrigeración: A agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
Caja de velocidades: ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
4 velocidades sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta.: 1,00 M.A.: 4,40.
Eje delantero: rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballesta longitudinal y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 70. Relación final: 5,13.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fin a bolillas recirculantes.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 7,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/45A. Batería: 1x12V/90Ah.

Dimensiones
Entre ejes (mm): 2800.
Largo total (mm): 5360
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260mm.
Trocha delantera (mm): 1730
Trocha trasera (mm): 1469
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Capacidad de carga: 3.500 Kg.

Material: Adrián Yódice (Buses Rosarinos)

viernes, 30 de mayo de 2014

LGP 91

La primera "resurrección" del Rastrojero la realizó la empresa del sur del gran Rosario Lo Giudice-Pace. Aunque en un primer momento se esperaba que la producción empezara en 1982, la concesión de la marca y las matrices se demoraron casi años, lo cual le produjo graves problemas económicos y legales a la empresa.
En 1984 se suma a su línea de productos el camión utilitario basado en el "frontalito" de IME del cual se realizan pocas unidades pero en cuya base -chasis- Lo Giudice - Pace desarrollan un minibús carrozado por José Troyano y Cía.
Con respecto al IME original, no presentaba cambio alguno.
Lo curioso es que la producción estuvo a cargo de un grupo de concesionarios, que sin línea de montaje y empleando a sólo 30 operarios, realizaban el armado de los Rastrojeros.

Lugar de producción: Viila Gobernador Gálvez, Departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo de producción: 1984.
Término de producción: 1986.
Origen: Argentina.
Carrocería: Metálica, frontal, 2 puertas sobre bastidor.

Motor: Indenor XDP 6.90.
Ciclo: Diésel 4 tiempos, válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 3160
Diámetro x Carrera (mm): 90 x 83.
Potencia (CV DIN) : 67,5 a 4.000 r.p.m.
Par motor: 18,3 Kgm a 1.850 r.p.m.
Relación de compresión: 22 a 1.
Sistema de combustible: inyección indirecta.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Bomba inyectora: RotoDiesel R34.62.051.
Combustible: Gas oil
Refrigeración: agua, bomba centrífuga comandada por correa.
Tracción: 4x2 a las ruedas traseras.
Embrague: Monodisco en seco a diafragma de accionamiento hidráulico, Diámetro:279,4mm (11").
ZF (Fabricada por Borgward Argentina)
4 velocidades sincronizadas y 1 de retroceso.
Relaciones: 1era: 5,07 / 2da: 2,51 / 3ra: 1,47 / 4ta.: 1,00 M.A.: 4,40.
Eje delantero: rígido de sección "I".
Suspensión delantera: Ballesta longitudinal y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Eje trasero: Diferencial portante Dana 70. Relación final: 5,13.
Suspensión trasera: Ballestas longitudinales y amortiguadores hidráulicos de doble efecto.
Frenos: Hidráulicos circuitos independientes, tambor en las 4 masas.
Freno de estacionamiento: Mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: Tuerca y sin fin a bolillas recirculantes.
Llantas: A disco, 6 agujeros, 4,5J x 16"
Neumáticos: 6,50x16" (12 telas).
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: 12V/45A. Batería: 2x 12V/90Ah.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 2600.
Largo total (mm): 5360
Ancho (mm): 2140
Alto (mm): 2260.
Trocha delantera (mm): 1730
Trocha trasera (mm): 1469
Voladizo delantero (mm): 1220
Voladizo trasero (mm): 1480.
Capacidad de carga (kg): 3500

lunes, 6 de enero de 2014

ANEXO: Randon Semirremolque Volquete Rebajado

ACCESORIOS: Caja de herramientas. Escalera frontal y lateral. Tanque de agua. Portallanta para 2 neumáticos. Llave de rueda. Guardafangos plásticos con baberos de goma. Paragolpes fijo.
Las cada vez más notorias diferencias entre las normativas argentinas y brasileras en materia de transporte, impulsa a que diversos fabricantes opten por la producción en nuestro país de equipamientos que cubran las necesidades propias de nuestro mercado.

Lugar de producción: Ruta Provincial 16, Km 4,5, Alvear, prov. de Santa Fe.

CHASIS: Rebajado en 200 mm. Con largueros construidos en acero estructural con perfil “I” y travesaños soldados.

CAJA DE CARGA: Modelo rebajado, con radio interno de la caja de 300 mm.
Estructura auto-soportante. Revestimiento en acero al carbón con 4,25 mm de espesor en las barandas, frontal y trasera.
Piso en acero al carbón con 4,25 mm de espesor.
Frontal inclinada con protección de cabina 0,56m más alta que la lateral. Tapa trasera de panel único, con articulación superior, con sistema de traba de seguridad y apertura a partir de los 10 grados de inclinación.
SUSPENSIÓN: Marca Suspensys. Configuración 1+2.
Capacidad de carga técnica de 35 toneladas. Suspensión delantera de un eje desplazado neumático auto-direccional con puntas móviles y traseras de dos ejes balancín con paquetes de elásticos.
Con levante neumático en el primer eje, con accionamiento lateral y posibilidad de accionamiento desde el camión (electroválvula).
EJES: Tubulares a disco, marca Suspensys, con 13 tn de capacidad cada uno.
FRENOS: A aire, serie Q-plus Master, zapata 16.1/2x8”. Pulmones de freno spring brake en los dos ejes traseros y regulador de freno manual. Con balatas de freno sin asbesto.
ACOPLE: Para tracto camión 4x2, con perno rey embridado 2” (50,8 mm), marca Jost.
PATAS DE APOYO: Mecánicas, telescópicas de 2 velocidades, con 24 tn de capacidad de elevación y 50 tn estáticas, marca Jost.
SISTEMA ELÉCTRICO: 24 voltios, luces de dirección, posición, frenos y retroceso, toma eléctrica 7 vías.
SISTEMA NEUMÁTICO: 2 líneas, servicio y emergencia, tubería de nylon con válvulas relé y alivio.
SISTEMA HIDRÁULICO: Cilindro hidráulico frontal de 5 etapas, con válvula de final de curso, mangueras y acoples padronizados macho y hembra. Sin el mando hidráulico del camión.
PINTURA: Poliuretánica. Chasis gris Randon. Caja de carga Blanco Randon.
CARGA RECOMENDADA: Arena y ripio.

sábado, 4 de enero de 2014

ANEXO: Randon Semirremolque Carga Seca Metálica

Las cada vez más notorias diferencias entre las normativas argentinas y brasileras en materia de transporte, impulsa a que diversos fabricantes opten por la producción en nuestro país de equipamientos que cubran las necesidades propias de nuestro mercado.
Accesorios: Paragolpes retráctil. Guardafangos de plástico, con babero de goma. Tanque de agua. Llave de rueda. Portallantas doble. Caja de herramientas. Caja de víveres. Caja de lona. Malacates. Arcos de lona. Carga recomendada: Carga seca y palletizada.

Lugar de producción: Ruta Provincial 16, Km 4,5, Alvear, prov. de Santa Fe.

Tipo: Semirremolque Carga Seca Metálica de 3 Ejes
Bastidor: Chasis construido en acero estructural perfil “I”, con travesaños pasantes tipo Ala Delta.
Caja de carga: Construcción en chapa de acero al carbón, con soldadura MIG/MAG.
Piso de chapa de acero antideslizante de 3,20 mm soldado sobre perfiles laterales y travesaños. Faldón lateral liso.
Defensa frontal de 1,20 m. Barandas volcables de 0,80 m, con articulación superior e inferior, sujetadas por cadenas con tensionadores, columnas removibles y tapa trasera de 0,80 m.
Con 12 amarres para contenedores. Con 12 portaestacas.
Suspensión: Marca Suspensys. Configuración 2+1. Capacidad de 33 tn. Trasera tipo balancín, con soportes estampados y elásticos de 3.1/2”.
Eje independiente neumático, autodireccional con aro, centralizado neumáticamente, con amortiguadores. Levante neumático del primer eje con accionamiento lateral.
Ejes: Marca Suspensys, de 11 tn, con mazas de disco. 13 llantas de acero, de 8:25x22,5” disco.
Acople: Para tractor 4x2, frontal. Perno rey embridado de 2”, marca Jost.
Patas de apoyo: Mecánicas, telescópicas, de dos velocidades, con capacidad de 24 tn, marca Jost.
Instalación Eléctrica: 24 Voltios. Ficha de 7 puntos. Luces con disposición según Decreto 779/95 Arg.
Frenos: Marca Master/Meritor. Pulmones actuados por “S”came. Zapatas “Q-Plus” de 16.1/2x8”.
Freno de estacionamiento y emergencia con pulmones tipo Spring Brake, en los dos ejes traseros. Acorde Decreto 779/95.
Pintura: Chasis gris Randon. Caja de carga de color blanco Randon.
Carga recomendada: Carga seca y palletizada.

jueves, 2 de enero de 2014

ANEXO: Randon Semirremolque Carreton 3 ejes.

Importante apuesta de Randon para la producción local, se trata de un semirremolque tipo carretón de 3 ejes ideal para el transporte de cargas indivisibles.
Las cada vez más notorias diferencias entre las normativas argentinas y brasileras en materia de transporte, impulsa a que diversos fabricantes opten por la producción en nuestro país de equipamientos que cubran las necesidades propias de nuestro mercado.


Lugar de producción: Ruta Provincial 16, Km 4,5, Alvear, prov. de Santa Fe.

Tipo: Semirremolque carretón playo de 3 ejes.
Bastidor: Chasis construido en acero estructural, perfil "I" con travesaños pasantes.
Plataforma de carga: Construcción en chapa de acero al carbón, con soldadura MIG/MAG. Piso de madera de 2" abulonado sobre perfiles laterales y travesaños. Faldón lateral.
Suspensión: Marca Suspensys.
Configuración 3 ejes con capacidad de carga de 39 toneladas, trasera tipo balancín, con soportes estampados y elásticos de 3 1/2". Con levante neumático del 1er eje.
Ejes: Marca Suspensys de 13 toneladas de carga cada uno, con mazas de disco.
Llantas: 13 llantas de acero, 8,25x22,5" de disco.
Acople: Para tractor frontal 6x4, perno rey embridado de 2" marca Jost.
Patas de apoyo: Manuales telescópicas.
Instalación eléctrica: 24v, ficha de 7 puntos, luces con disposición según decreto 779/95 Arg.
Frenos: Marca Master/Meritor, pulmones de 30x24" actuados por S cam.
Zapatas Q Plus de 16 1/2 x 8". Freno de estacionamiento y emergencia con pulmones tipo Spring Brake en los dos ejes traseros, según Decreto 779/95 Arg.
Pintura: Amarillo.
Accesorios: Paragolpes fijo, guardabarros de acero con protección de neumáticos, porta auxilio para 1 neumático en el cuello de la unidad, Rampas traseras accionadas por resorte.
Carga recomendada: Cargas indivisibles.
Opcionales: Ensanchadores laterales de 100/200 o 300 mm.

Dimensiones:
Largo total:                                    14 metros.
Largo plataforma de carga:              6 metros.
Ancho externo:                               2,60 metros.
Altura de la plataforma de carga:     1,13 metros.
Distancia entre ejes 1 y 2:               1,37 metros.
Distancia entre ejes 2 y 3:               1,35 metros.
Altura libre al suelo:                        0,54 metros.
Altura del perno rey:                       1,30 metros.
Tara estimada con cubiertas:            9700 Kg.
Carga legal estimada:                     25000 Kg.

miércoles, 20 de noviembre de 2013

Mercedes-Benz Pizzo OC 1214 MAU

¿Proyecto? sobre el modelo OC 1214, desarrollado por el establecimiento metalúrgico Pizzo SRL varios años después del cese de su fabricación el cual incluía múltiples reformas las cuales enumeraremos a continuación.
Cambio de la posición del conjunto motor (mantenía el mismo impulsor); alargues de voladizos delanteros reforzados con SAE 1010 laminado en caliente con material de alargue E 380 TM y voladizos traseros con material de refuerzo tipo cajón SAE 1020 y material de alargue E380 TM; uso de cardán original y tapa caja de cambios de O 170; caja selectora originaria de OH 1314 y poleas paletas embudo original del O 170.
Del cálculo se encargó el ingeniero Decaroli y fue aprobado por el ingeniero Aníbal Omar Bordoli de la subsecretaría de transporte de la nación.
Por último, las siglas "MAU" significan "Motor Atrás Urbano".

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, La Matanza, Provincia de Buenos Aires.
Lugar de modificación: Rosario, departamento Rosario, Provincia de Santa Fe.

Comienzo fabricación: 1989
Fin de Fabricación: 1989
Origen: Argentina

Motor: OM 352 válvulas a la cabeza, árbol de levas lateral.
Ciclo: Diesel cuatro tiempos
Cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cc): 5675
Diámetro x Carrera (mm): 97 x 128
Potencia (HP SAE/CV DIN): 145/130 a 2800 r.p.m.
Par motor (Kgm SAE): 41 a 2.000 r.p.m.
Relación de compresión: 17:1
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4.
Sistema de Combustible: inyección directa lineal
Sistema de lubricación: a circulación forzada, bomba a engranajes
Alimentación: Bomba inyectora comandada por engranajes.
Filtro de aire: en baño de aceite Normal 30 o equivalente.
Refrigeración: líquida, bomba de agua centrífuga y ventilador comandado por correa de sección "V". Combustible: Gas-Oil
Tracción: 2WD Trasera
Embrague: GF310 monodisco en seco. Diámetro: 310 mm. Accionamiento mecánico ajustable.
Caja de cambios: G 3/40 - 5,75
Velocidades: 5 + M.A.
Relación Final: 8:39 a 1
Frenos de servicio: hidráulico de circuito independiente para cada eje
Freno de estacionamiento: accionamiento mecánico, sobre las ruedas traseras
Freno motor: de accionamiento neumático
Dirección: ZF 8062 hidráulica, tuerca y tornillo sin fin de bolillas recirculantes y registro automático.
Neumáticos: 9.00 x 20'' 12 telas
Llantas: a disco 7.00 x 20''
Generador Eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador 14V 55A por correa trapezoidal.

PESOS Y DIMENSIONES
Peso admisible total (kg): 12600
Peso admisible sobre el eje delantero (kg): 4725
Peso admisible sobre el eje trasero (kg): 7980
Largo (mm): 9550 / 9680 / 10120
Ancho (mm): 2324
Alto (mm): 2300
Distancia entre Ejes (mm): 4600 / 4730 / 5170
Trocha Delantera (mm): 1986
Trocha Trasera (mm): 1746
Voladizo delantero (mm): 2200
Voladizo trasero (mm): 2750
Ángulo de ataque/salida: 16°/9°

Plano provisto por Claudio Gazzera.